马堰隧道揭煤专方案.docVIP

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段 CGZQSG-16标段 马堰隧道揭煤专项施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 中铁十一局集团公司成贵铁路项目经理部 二〇一四年九月 目 录 一、编制说明 - 1 - 1.1编制依据 - 1 - 1.2编制目的和目标 - 1 - 1.3适用范围 - 1 - 二、工程概况 - 1 - 2.1工程概况 - 1 - 2.2隧道地质及煤层情况 - 2 - 2.3马堰隧道设计阶段确定煤层分部情况 - 2 - 三、煤与瓦斯突出的规律、征兆及危害 - 4 - 3.1煤与瓦斯突出的一般规律 - 4 - 3.2煤与瓦斯突出的征兆 - 4 - 3.3煤与瓦斯突出的危害 - 5 - 四、揭煤组织管理 - 5 - 五、揭煤流程 - 5 - 5.1区域突出危险性预测 - 7 - 5.2区域防突措施 - 9 - 5.3区域防突措施效果检验 - 13 - 5.4工作面5m时的防突处理 - 14 - 5.5工作面2m时的防突处理 - 16 - 六、爆破揭煤 - 18 - 七、安全防护措施 - 18 - 一、编制说明 1.1编制依据 1）成都至贵阳客运专线CGZQ-16标施工招标及投标文件 2）成都至贵阳客运专线CGZQ-16标隧道设计图及通用图 3）国家有关的法律法规及国家标准、规范 （1）《铁路瓦斯隧道技术规范》 TB10120-2002 及2009 年局部修订（铁建设〔2009〕62 号） （2）《防治煤矿瓦斯突出规定》 煤炭工业出版社 2009 （3）《煤矿安全规程》 国家安全生产监督管理总局 2011 （4）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号） （5）《爆破安全规程》（GB6722-2011） （6）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009） （7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB?10424-2010 4）中铁十一局新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-16标施工组织设计 5）现场施工调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料 6）《成贵铁路高瓦斯隧道施工方案研讨会专家意见》 1.2编制目的和目标 杜绝瓦斯突出、瓦斯爆炸、火灾等重大安全事故发生,确保施工生产安全、顺利进行。 1.3适用范围 本方案适用于成贵铁路16标马堰隧道揭煤施工。 二、工程概况 2.1工程概况 马堰隧道全长1333m，进口里程D3K507+877，出口里程D3K509+210。隧道位于贵州省白云区境内，双线隧道，线间距4.6m，设计为16‰的单面坡。隧道洞身最大埋深约96m。 2.2隧道地质及煤层情况 1、地质岩性 马堰隧道工程范围涉及的主要岩土为含煤地层、岩溶发育。地层岩性为石炭系下统大塘-摆佐组之白云质灰岩夹泥岩，二叠系下统梁山组之页岩、炭质页岩、粉砂岩夹硅质岩，二叠系下统栖霞-矛口组地层，岩性为灰岩、泥质灰岩、硅质岩、炭质泥灰岩夹白云岩、页岩。 2、煤层情况 马堰隧道洞身D3K507+940～D3K508+060段，D3K508+750～D3K509+010段，均位于含煤地层中。其中D3K508+750～D3K509+010段380m洞身穿越龙潭组煤系岩层，岩层破碎，层理较紊乱。该段小煤窑采空区较多，根据目前访问调查结果，可推测该段落内采空区规模相对较大，根据勘探结果，采空区规模0.5～8.4米，该段主要穿越煤层有4层，分别为煤层1、c8、c9、D3K508+870～+965地表为沟槽，埋深浅，约17米，岩体风化破碎严重。 2.3马堰隧道设计阶段确定煤层分部情况 马堰隧道煤层1、C8、C9煤层2四层煤。煤层参数详见下表所示。 煤层概况表 煤层编 号 时代 煤层厚度（m） 煤质 煤层间距 m） 煤层产状 隧道与煤层交角 煤层特性 正洞路肩穿煤里程 真厚 穿煤长度 垂直间距 穿煤间距 倾角 走向 煤层1 P2L 6.4 11 烟煤 11.6 37.3 400 N13W 720 黑色，结构松散，煤质较差，呈颗粒状为主，少量块状 D3K508+787~+798 C8 P2L 3 8 烟煤 7.9 21.8 220 N13W 720 主要可采煤层C8，煤层层位较稳定 D3K508+836~+844 C9 P2L 5.4 16.2 烟煤 8.7 28.4 200 N13W 720 主要可采煤层C9，煤层层位较稳定 D3K508+866~+882 煤层2 P2L 0.7 2.6 烟煤 69 84 220 N13W 720 为透镜状煤层，未穿路肩，黑色，结构松散，煤质较差，呈颗粒状为主，少量块状 未穿路肩 煤层路肩平面视图 三、煤与瓦斯突出的规律、征兆及危害 3.1煤与瓦斯突出的一般规律 （1）突出与地质构造的关系,突出多发生在