原油公路运输(余俊杰).docVIP

原油公路运输 在我国，原油的运输方式主要有公路、铁路、水路和管道四种，选择何种运输方式，一般是根据原油所处的地理位置、运途长短和运输量大小等因素而定。在原油开采初期规模不定或产量较小，并受地理位置等因素限制时，原油运输主要采用的是公路运输的方式。原油公路运输具有运途不等、流动分散、穿越城镇或沙漠戈壁等生产作业特点。原油公路运输作业有装车、运车、卸车、停车四个过程。 装车作业 原油公路运输装车作业是将开采出并集输到装车站的原油，通过装车栈桥、鹤管将其灌装到承担运输任务的汽车油槽车内的作业。方法有泵式和自流式灌装两种。 （1）泵送式灌装是由固定储油罐、输油泵、管线、栈桥、鹤管及汽车油槽车等组成，这种装车作业比较规范，装车站也具有一定的规模，基本上是按照国家有关建筑标准建造的，属于固定站，其工作流程如图1所示： （2）自流式灌装是由自流式储油罐、管线、鹤管及汽车油槽车等组成，这种装车作业相比泵送式要简单，规模小，储油罐大多是由数具至数十具40m3。的长方体钢质储油罐组成，按照传统的“罐高车低”的方式而建造，属于临时站，其工作流程如图2所示： 液化石油气公路运输 　　以汽车槽车为运输工具。用于液化石油气运输的汽车槽车称运输槽车。大型运输槽车的罐容为7.5～27.5吨,小型运输槽车的罐容为2～5吨。槽车的罐体上设有人孔、安全阀、液位计、梯子和平台，罐体内部装有防波隔板。阀门箱内设有压力表、温度计、流量计、液相和气相阀门。液相管和气相管的出口安装过流阀和紧急切断阀。车架后部装有缓冲装置，以防碰撞。槽车储气罐底部装有防静电用的接地链，槽车上配有干粉灭火器并标有严禁烟火的标志。 成品油公路运输费用计算方法 　　第一种：按运输趟次计算的运费模式。结算公式：运费=吨油运价×每趟运输量。 　　这是目前成品油公路运输中最常采用和最简单的运费结算支付方式。这种运费计算方法目的地的概念比较模糊，往往指到某一地区的运价。 　　这种运费模式的优点是简单易行，运费支付计算方便。缺点是不科学、太粗放，不利于运费分析与控制。 　　第二种：按吨公里计算的运费模式。结算公式：运费=吨公里运价×运输量×运距。 　　这种运费结算方式是目前较为流行的运费结算模式。 　　这种运输模式的优点是：选择最佳配送路线，有效减少公路运输距离，是降低运输费用的关键，从而促使成品油运输委托人不断优化物流，细分配送区域，打破行政区划，就近配送，降本增效。 　　这种运费模式的缺点是忽视了“成本与效率”的互动关系。当运量或运输距离严重不足时，由于收入低于成本，因此对承运人不利，难以调动承运人积极性；当运量较大或运输距离较长时，又对委托人不利。对承运人来说，只考虑运输距离的长短，不利于提高油品配送服务质量；对委托人来说，关心的是最佳路线，降本增效，不关心车辆运行效率。 　　第三种：固定费用+变动费用的运费模式。结算公式：运费=固定费用+变动费用。 固定费用是车辆即使停驶也必须发生的费用，主要是车辆的折旧、保险、养路费和人员工资等。变动费用是与运输量和运距有关的费用。这种运费模式的最大好处就是“综合考虑了承运人和委托人的利益”。运输量越大，承运人的利润越大，委托人的单位运输成本也越低。 二、简介液化石油气槽车 　　槽车，也叫罐车，是固定在流动车架上的卧式储罐，分压力储罐槽车和常压储罐槽车，其功能是专门用来运输危化品（液化汽体和常压液体） 　　1、槽车的分类形式 　　(1)按照运输工具划分 　　a汽车槽车（压力储罐槽车、常压储罐槽车） 　　b铁路槽车（压力储罐槽车、常压储罐槽车） 　　(2)按照设计温度划分 　　a常温型：罐体为裸式，设计温度为-20℃至＋50℃； 　　b低温型：罐体采用堆积绝热式，设计温度为-70℃至-20℃； 　　c深冷式：罐体采用真空珠光砂绝热式或聚氨脂保温式，设计温度低于-150℃； 　　(3)按照介质性质划分 　　a有毒气体：常见有液氯、液态、二氧化硫、氢氟酸、三甲胺、二甲胺等； 　　b易燃气体：常见有丙烯、丙烷、液化石油气、正丁烷、异丁烷、丁烯、异丁烯、丁二烯、环氧乙烷、环氧丙烷、液氢、一甲胺等； 　　c非燃压缩气体：常见有液态二氧化碳、液氮等。 　　从压力上来讲，压力储罐槽车属于中、低的压力容器，常见介质罐体的设计压力一般在0.79-2.16Mpa之间。 槽车的基本结构 　　槽车由车底盘和罐体两大部分构成，在罐体上设有安全阀、阀门箱、紧急切断装置、液位计、温度计、压力表、装卸阀门、人孔、导静电接地装置，防冲板、铭牌等部件。 　　(1)安全阀：安全?阀位于罐体上部，是一种通过自动开启排放气体来降低容器内压力的安全泄压装置。 　　(2)紧急切断装置：用于发生泄漏时进行紧急止漏，它包括手动油泵、串联阀、紧急卸油阀、液相紧急截止阀、气相紧急截止阀