07国际贸易术语教案分析.doc

第7章 国际贸易术语 【学习目标】 了解国际贸易术语的含义与作用； 熟悉与贸易术语相关的主要国际惯例； 掌握《2010年国际贸易术语解释通则》中对贸易术语的相关规定； 熟悉掌握几种常用的贸易术语的含义、内容及其应用； 了解合理选择不同贸易术语的重要意义与基本原则。 【关键词】 贸易术语 国际贸易术语惯例 《2000年通则》 《2010年通则》 【案例导入】 贸易术语选择不当致损案 某年5月，美国某贸易公司（以下简称进口方）与我国江西某进出口公司（以下简称出口方）签订合同购买一批日用瓷具，价格条件为CIF Los-Angeles，支付条件为不可撤销的跟单信用证，出口方需要提供已装船提单等有效单证。出口方随后与宁波某运输公司（以下简称承运人）签订了运输合同。8月初出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车。途中由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后，出口方即与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。进口方回电称同意延期，但要求货价应降5%。出口方回电据理力争，同意受震荡的两箱瓷具降价1%，但其余货物并未损坏，不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最终出口方还是做出让步，受震荡的两箱降价2.5%，其余降价1.5%，为此受到货价、利息等有关损失共计达15万美元。事后，出口方作为托运人又向承运人就有关损失提出赔偿。对此，承运人同意承担有关仓储费用和两箱震荡货物的损失；利息损失只赔50%，理由是自己只承担一部分责任，主要是由于出口方修改单证耽误了时间；但对于货价损失不予理赔，认为这是由于出口方单方面与进口方的协定所致，与己无关。出口方却认为货物降价及利息损失的根本原因都在于承运人的过失，坚持要求其全部赔偿。3个月后经多方协商，承运人最终赔偿各方面损失共计5.5万美元。出口实际损失9.5万美元。 （资料来源：胡丹婷.国际贸易实务[M].北京:机械工业出版社,2008:58.） 7.1 国际贸易术语及惯例 7.1.1 国际贸易术语 1、国际贸易术语在国际贸易中，由于货物要跨越国境进行运输，具有线长、面广、环节多、风险大的特点，交易双方在洽商交易、订定合同时，势必面临一系列风险、责任和费用方面的问题。比如：买、卖双方以什么方式办理交货？交货地点在哪里？货运风险由谁承担？何时转移？由谁负责办理货物的运输、保险及通关过境的手续？由谁承担办理上述事项时所需的各种费用？买、卖双方需要交接哪些有关的单据？等等。这也是交易双方在商谈中所关注的焦点问题。 为解决上述问题，人们在长期贸易实践中逐渐形成了某些习惯的做法，并赋于一定的名称被固定下来，即形成贸易术语。国际贸易术语也称为价格术语，是以简短的概念或英文缩写来表明商品的价格构成和交易双方在交接货物过程中责任、费用和风险的划分的一种专门用语。例如“Free On Board（装运港船上交货）”或用英文字母表示的“FOB”，就具有特定的责任、费用和风险的归属要求。 国际贸易术语的性质 在国际贸易中采用某种专门的贸易术语，主要是为了确定交货条件，即说明买卖双方在交接货物方面彼此承担责任、费用和风险的划分。例如，按装运港船上交货条件（FOB）成交同按目的港船上交货条件（DES）成交，由于交货条件不同，买卖双方各自承担的责任、费用和风险就有很大区别。同时，贸易术语也可用来表示成交商品的价格构成因素，特别是货价中所包含的从属费用。由于其价格构成因素不同，所以成交价应有区别。 不同的贸易术语表明买卖双方各自承担不同的责任、费用和风险，而责任、费用和风险的大小又影响成交商品的价格。一般来说，凡使用出口国国内交货的各种贸易术语，如工厂交货（EXW）和装运港船边交货（FAS）等，卖方承担的责任、费用和风险都比较小，所以商品的售价就低；反之，凡使用进口国国内交货的各种贸易术语，如交货（DAT）和完税后交货（DDP）等，卖方承担的责任、费用和风险则比较大，这些因素必然要反映到成交商品的价格上。所以，在进口国国内交货比在出口国国内交货的价格高，有时甚至高出很多。由于贸易术语体现出商品的价格构成，所以有些人便称其为价格术语。 由此可见，贸易术语具有两重性：即一方面表示交货条件；另一方面表示成交价格的构成因素。这两者是紧密相关的。我们必须从贸易术语的全部含义来理解它的性质。 国际贸易术语的作用 贸易术语是国际贸易发展到一定阶段的产物。它的出现和广泛应用，对于简化交易磋商的内容，缩短成交过程，节省业务费用，都发挥了重要作用，极大地促进了世界贸易的发展。 由于每种贸易术语都有其特定的含义，因此，买卖双方只要商定按何种贸易术语成交，即可明确彼此在交接货物方面所应承担的责任、费用和风险。这就简化了交易手续，缩短了洽商交易的时间，节约有关费