1994年之后的F1教案分析.doc

1994年之后的F1 加拿大站的比赛之后，马萨最后一圈与佩雷兹的撞车让我感慨许久，很晚也无法入睡。突然想起近些年那些惨烈并且惊心动魄的撞车画面。自1994年塞纳去逝至今，F1的安全性与日俱增，仅有两名工作人员死于事故，但赛车的危险依然存在? 1995年的澳大利亚站是最后一次在阿德莱德赛道举行，然而这一场告别之战却注定因为芬兰飞人米卡-哈基宁在这里“命悬一线”的遭遇而被历史铭记。哈基宁因为练习赛中的撞车差点在这里“停止呼吸”。事故发生在练习赛中，红白时代的迈凯轮赛车在赛道上飞驰。过了眼前的高速弯道就将进入大直道，出弯速度时速高速250公里。原本这是完全正常的一圈，车手没有任何问题。 但是由于轮胎压到了路面上的碎片突然失去胎压，发生意外爆胎。赛车失控冲上路肩之后，车身飞起撞进了轮胎墙。由于头盔破损，哈基宁的头部受到了严重撞击。气管被阻，呼吸功能一度停滞。当时的F1医疗代表沃特金森博士，果断地当场进行了喉管切开手术，哈基宁才没有因为大脑长时间缺氧而导致脑死亡。之后，哈基宁被送往当地医院急救。所有人都认为这起严重的事故将毁掉哈基宁的职业生涯，但是迈凯轮车队老板罗恩-丹尼斯此后花巨资为哈基宁买来当时世界上最先进的治疗设备，确保哈基宁最终完全康复，也没有在身体上留下任何后遗症，包括心理上的阴影。哈基宁于1996年重返F1驾驶舱，为危险时刻帮助过自己的迈凯轮效力，在银箭最需要他的时候，芬兰飞人总