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PAGE  原碳五装船线卸蜡油方案 QDLH-T4.27.05.008.2013 第 PAGE 4页 共 NUMPAGES 6页 中国石化青岛炼油化工有限责任公司管理体系文件 QDLH-T4.27.05.008.2013 原碳五装船线卸蜡油方案 2013－09－30发布 2013－10－** 实施 中 国 石 化 青 岛 炼 油 化 工 有 限 责 任 公 司 PAGE   PAGE \* MERGEFORMAT 6 1 范围 本方案适用于原碳五装船线从红星码头卸蜡油至1205-T-005，以满足生产需求。 2 主要内容 原碳五装船线、正丁烷装船线部分管段经设计改造，已从红星码头卸柴油至青岛炼化储运1202罐区T-003，根据公司安排需进厂低硫蜡油卸至1205罐区T-005。为保证安全生产，特制定此方案。 管线工艺参数： 管线名称管径起点终点长度( m )容积( m3 )保温伴热 形式原碳五装船线DN250红星码头1202-T-003 1205-T-005约5600约280无无 管线设备条件 管线、仪表等设备完好，已多次完成柴油卸船至1202-T-003操作。 原管线设计为碳五装船线，介质温度为常温，管线的热补偿未按照输送高温油品进行设置。管 线若投用后若用于高温油品输送，需请设计单位进行重新校核。 管线无保温、伴热，若低温天气接卸蜡油时须考虑增加防冻防凝设施。 4 工艺条件 原管线设计为碳五装船线，设计油品凝点较低，管线无伴热、无保温。输送油品凝点不应高于使用时的最低气温减5℃，避免管线凝线。 原管线设计为碳五装船线，介质温度为常温（≯40℃），管线的热补偿未按照高温输送油品进行设置，未进行高温输送设计校核前只能输送常温介质。 卸船前需拆除19-9#路口蜡油管线盲板及1205-T-005进罐管线盲板（详见附图1）。 红星码头至19-22路口管段容积约280m3，建议卸蜡油初期顶油0.8倍管线容积至1202-T-003，卸船前生产部需确定卸船柴油油头去向及顶线量。 卸船操作 接调度通知装船，储运内操要核对油罐、管线等流程：沿途所有阀门全开，打通流程，并提前核对收油罐罐容与卸船量是否匹配。 经调度与码头确认具备卸船条件后，储运单元联系码头卸船，要求控制初期卸船流速≯100t/h，待罐区收油正常，可逐步提量。 卸船结束后，红星码头通知青岛炼化调度和储运单元，罐区流程、管线流程保持正常泄压状 储运单元内操通知外操恢复相关流程，做好管线放压工作。 主要联系电话 —— 青岛炼化调度：5311 5322 5355 —— 储运单元内操：内线 7088 7087 7081 外—— 红星码头：存在问题及注意事项 原碳五装船线无保温、伴热，接卸油品需满足管线设备、工艺条件要求：凝点不应高于近期最低气温减5℃（粘度过大，影响卸船）。考虑到10月底以后会出现0℃以下天气，下次卸船时间及管线保温、伴热施工时间，避免管线冻凝及油品流动性，建议凝点不高于0℃。 原碳五装船线按常温油品输送设计，接卸蜡油若操作温度高于40℃需重新核算管线热补偿能力是否足够，避免造成设备损坏。 管线有部分管段是埋地敷设，无保温、伴热，接线蜡油需考虑埋地管段如何防冻凝。 接卸油品凝点接近最低气温，卸油过程中可能发生管线积蜡、挂壁，可能影响管线流速，导致不能正常卸船。 蜡油卸船与柴油卸船共用部分流程，具体操作先后顺序需生产技术部、销售贸易部协调安排。 考虑冬季防冻防凝，卸船油品不应含水，保温、伴热落实前卸船产品凝点不应高于最低环境温度。 管线部分管段经过红星仓储装车场，装车场西门两侧地上部分管段需设置防撞墩等防护设施。 原碳五装船线、正丁烷装船线在红星码头办公楼处马路南侧有阀组，未设置防护网。为避免人为损坏需设置防护设施。 因此流程新增手动阀门较多，外操改动流程时需与内操保持紧密沟通，流程改好后，当班班长要现场认真核对，防止流程改错，造成事故。 收油初期控制流量不超过100t/h，储罐收油正常后可逐步提量。 蜡油卸船开始后，1205罐区附近新投用的管线加强巡检。 蜡油卸船顶线 目前管线伴热保温正在施工，管线全线（含码头部分及所有埋地管段）保温伴热施工完成并正常投用前，蜡油卸船后为避免管线冻凝，考虑采用低凝点柴油置换管线。具体方案见附件1.蜡油卸船顶线方案。 附加说明 本方案由储运单元提出，生产技术管理部归口。 本