模板及支架专项施工方案10.29.docVIP

武汉市轨道交通四号线二期工程区间及车站 土建施工第八标段 施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 目 录 1 编制依据 1 2 工程概况 1 2.1 工程地理位置及周边概况 1 2.2 主体结构设计概况 1 3 施工组织与部署 3 3.1 施工组织管理机构 3 3.2 施工筹划 5 3.3 设备与人员组织 11 4 模板与支架形式方案设计 12 5 模板与支架施工工艺 14 5.1 模板施工技术方案 14 5.2 支架施工技术方案 22 6 质量保证措施 27 6.1 工程质量目标与保证体系 27 6.2 模板质量控制方案 28 6.3 支架质量控制方案 29 6.4 施工质量通病与防治 30 7 施工安全措施 30 7.1 安全管理组织机构 30 7.2 模板施工安全措施 31 7.3 支架施工安全措施 31 8 工程事故应急预案 35 8.1 应急救援组织机构与责任分工 35 8.2 安全事故应急救援流程 36 8.3 主要应急措施 36 附录：模板支架安全计算书 39 1 编制依据 (1) 武汉地铁四号线二期工程区间及车站土建施工第八标段合同文件 (2) 武汉地铁四号线二期工程区间及车站土建施工第八标段车站结构设计图 (3) 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003) (4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2011年版) (5) 《建筑结构设计规范》（GB50010-2002） (6) 《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ1-2008） (7) 《钢管脚手架扣件规范》 GB15831-1995 (8)《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） (9) 建筑施工计算手册（第四版） (10) 《建筑工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质[2009]254号文 (11) 《建筑工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》建质[2009]87号文 （12）《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范JGJ130-2011） (14) 其他适用的规范规程、法律法规 2 工程概况 2.1 工程地理位置及周边概况 玉龙路站位于汉阳大道西侧，武汉市财政学校及住宅小区附近。车站的南面为春和汽车维修服务中心，邹家湾加油站，湘西部落爱琴海宾馆，永丰派出所，霍元甲汽车修理厂等建筑物；车站的北面为武汉市财政学校，武汉市财政学校教工宿舍及小区居民住宅楼等建筑物据现场勘查显示，汉阳大道宽近50米，场地较为，明挖施工条件。据管线资料和现场调查，施工场地内的地下管线密集。车站所在地段主要有给水、污水、雨水、电信、交通通信、路灯、共用通道等管线，部分管线位于车站主体、出入口及风道结构上方。本站采用明挖顺筑法，需要改移的管线较多2.2 主体结构设计概况 玉龙路站为线间距14米的标准地下两层车站，在站前设有配线。结合地面的交通状况，车站设有11个出入口(其中6个预留)，其中包含有3个物业出入口；设有组风亭其中两组为物业风亭。车站的有效站台中心里程为YDK5+052.000，有效站台起点里程为YDK4+993.000， 有效站台终点里程为YDK5+111.000，有效站台的长度为118米；车站设计起点里程为YDK4+667.873，车站设计终点里程为右YD5+129.000，车站的总长度为461.127米。 车站西端基坑深度21.6米，车站中部标准段基坑深度约16.2米，车站东端基坑的深度17.8米，本车站基坑支护工程安全等级为一级基坑，重要性系数为1.1车站主体围护结构采用钻孔灌注桩，围护结构的水平受力体系采用砼和钢管内支撑方案。 图2-1玉龙路车站在汉阳大道的平面位置图 图2-2玉龙路车站主体结构平面布置图 图2-3玉龙路车站主体结构横断面布置图 3 施工组织与部署 3.1 施工组织管理机构 本工程以施工组织设计为主导，项目部成立以项目经理李津为组长的主体结构施工专项小组，并挑选在地铁施工中经验丰富、年富力强、有责任心的人员组成现场技术、安全、质量部门负责现场检查工作，进行现场组织管理。组织机构见图3-1。 由于车站主体结构施工工序多，质量要求高，为了保证施工质量、加强现场施工组织管理并做好工序衔接，施工过程中在落实部门岗位责任制的基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度。 技术负责人负责现场工序的技术指导、技术监督，并及时处理施工中遇到的技术问题，及时反馈信息。 安全负责人负责施工安全检查、培训教育、文明施工、环境保护等工作。 工程部长、质量工程师根据质量总体目标，进行施工质