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嫩林线道口平改立架梁施工方案 （嫩林线K466+685） 中铁二十三局集团二公司第二工程项目部 二 o一 四 年 七月 一、工程概况 嫩林线道口平改立工程-嫩林线K446+685预应力混凝土人行天桥工程，铁路主桥采用1-20m/1-30m后张法预应力砼空心板梁，其中主桥采用吊车架设空心板梁，空心板梁20米共4片，梁高0.95，空心板梁30米共2片，l梁高1.1m,主桥边梁悬挑C值为500mm,左边梁及右边梁吊装重量为502KN，中梁495.5KN,梁部参照《公路桥梁通用图装配式后张法预应力砼简支空心板梁上部结构》。 二、本工程特点 1、本桥为跨铁路桥，跨越5线施工，其中嫩林线、塔韩线为营运线，行车频繁，施工现场狭窄，不便于桥梁架设施工，梁片运输及吊装的安全不能忽视。空心板梁运输至现场后停放在炮车上待架，吊车起吊高度达15m左右，作业半径达10m。为确保安全，因此吊车选型其基本臂必须较长。 2、选用大型吊车，自重大，对吊车支撑基础要求较高，因此采用压路机对吊车架设位置进行分层碾压密实，保证吊车架设基础的坚实，以保证机械设备和吊装过程的安全。 3、原则上夜间不进行作业。如需夜间作业，配有足够的照明，保证吊装作业的安全。 三、主要工程量 空心板梁20米共4片，空心板梁30米共2片，。 四、施工工期及封锁时间 计划施工日期：2013.6.13 计划竣工日期：2013.6.15 封锁计划时间7月1日至7月3日 进 度 计 划 表 架 设 日 期 架梁数量 架 设 顺 序 2013、7、1 6片 2#-1 2#-2 2#-3 2#-4 2#-5 2#-6 2013、7、2 6片 2#-7 2#-8 2#-9 2#-10 2#-11 2#-12 2013、7、3 4片 2#-13 2#-14 2#-15 2#-16 五、吊装应具备的条件 1、起吊现场施工作业平台基础施工完毕，基础强度满足起吊要求，并验收后合格。 2、有足够的吊装场地以保证吊车的回转半径，吊车支腿下要用钢板或路基板铺垫，以保证吊车作业安全。 3、完成支撑垫石的施工及相应的测量放线工作。 4、完成运梁车行走场地的平整及硬化。 5、按照铁路安全范围内施工规定要求，按照规定的时间提前与铁路各部门提出架梁施工申请。经铁路部门批准后方可进入施工。 六、投入的机械设备及材料 1、机械设备 根据该工程的具体情况，本工程采用一台200t及一台130t起重机配合吊梁就位，1台运梁车配合运输，最大起重能力/作业半径: 200吨/3米 ，主臂: 14.5-80米 ，主臂延伸臂: 10-36米 ，最大臂杆长度: 72.1+36=108.1米 ，整车长度: 16.68米 ，下车长度: 14.98米 ，外回转半径: 13.9米。，最大配重: 96.6吨、适用于重量160t及以下的铁路、公路路桥梁。由于采用了双机抬吊，考虑动载系数1.2，所发安全吊装桥板的全重（单机承担的）=87.7×1.2=105.24T，满足200t及130t双机起重有效起重重量要求。运梁采用卷扬机和运梁台车。运梁时要把梁片用手拉导链联为一体。 2、起吊钢丝绳的选用 根据所选钢丝绳为Φ66mm2根（单根长度8m），6×37+1验算：最大起吊重量87.7t，设起吊点二个，采用二根钢丝绳作业，每个吊点钢丝绳受力为25%，考虑吊点受力不均，现每个吊点钢丝绳受力按35%考虑，即FMAX=87.7×35%=30.7t。 以6×37+1-170-￠47.5的钢丝绳为列： 查《实用五金手册》得知：该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为：170.5t。 单机采用2股绳吊装，双机4个吊点，钢丝绳夹角不大于60°。 所以：单机总的钢丝绳破断拉力总和为4×170.5t=682t。 理论安全倍数K=682÷87.7=7.78（倍）。 考虑钢丝绳夹角90°。 故：实际动载安全倍数K1=K×SIN60°=6.8（倍）。 （《公路工程施工安全技术规范》表8.8.1，用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于6） 3、运梁炮车 为了减少吊车移位，配备1台运输空心板梁的炮车。炮车选用进口三菱车，型号为FV414，马力440匹，主车三轴10胎，后拖架车双联四轴16胎。 4、道路准备 根据现场道路条件，对施工现场的原有施工便道进行重新检修，便道必须找平，压实。各转弯处必须符合大型构件运输要求。防止由于道路问题影响箱梁正常架设或者出现安全质量事故。 汽车吊行走区域确保地基平整，并压实，承载力达到300KPa。同时地基适当开设排水沟，避免地基土浸泡在水中，影响其承载力。 七、施工人员配置 为了确保安全、优质、高速完成光辉路立交桥主桥梁板安装任务，施工管理人员选用技术素质好、工作能力强的