CSP运输链液压系统改造.docVIP

CSP运输链液压系统改造 张安龙，周伟，周凡，欧阳春，黄小平 （武钢（集团）国际经济贸易总公司，湖北武汉，430081） 摘要： 介绍了CSP运输链的工作原理，结合工艺要求分析了漏油的主要原因，并提出了用软管代替硬管、改变锁紧回路位置的改进措施，实践证明，改造后的系统能充分满足工况要求，从而保证了安全生产。 关键字：运输链；液压系统；锁紧回路；软管；插装阀。 中图分类号：TH137.3 The Improvement of Hydraulic System about CSP Transportation Chain ZHANG An-Long, ZHOU Wei, ZHOU Fan, OU Yang-Chun, HUANG Xiao-Ping, LI Kai (International Economic and Trading Corporation, WISCO，Wuhan,430081,China) Abstract: the function of CSP transportation chain was introduced, the primary cause which to bring about leakiness was analyzed combined with the technological requirements，the corrective measures such as replacing the steel tube with the tube and changing the location of the lock loop were putted forward, the practice has proved that the system which was improved could demand the saturation，and guarantee the production safely. Keywords: transportation chain; hydraulic system; lock loop; tube; cartridge inserted valve. 1 概述 CSP运输链主要用于钢卷运输，即将炼钢厂钢坯经过连铸连轧成半成品后运往成品库进行切边、包装等工序。升降油缸将半成品钢卷由地上运输链转运到地下运输链，地下运输链再将钢卷运到成品库。由于设计缺陷，该运输链投入使用半年后，升降油缸在运行过程中出现漏油、泄压等故障，影响现场安全生产，污染环境，不符合国家节能减排及低碳经济要求，急需改进。 2 CSP运输链液压系统改造 2.1 运输链液压系统原理及其缺陷 运输链液压系统如图1，电液比例方向阀用于精确控制系统流量，双向油路均设计有锁紧回路，电磁换向阀控制锁紧油路的开启与关闭，溢流阀用于控制油缸上下腔油路压力。 该系统执行元件为液压缸，该油缸将30吨重的钢卷由地上运输链运输到距离地面2米的地下运输链上。由于负载较大，在工作压力一定的情况下，需增大油缸的缸径。油缸内径为200mm，外径280mm，长2250mm，油缸上升速度为135mm/s，所需流量499L/min，油缸下降速度135mm/s，所需流量244L/min，与油缸进出油口相接的钢管规格为Ф76*10。由于系统属于高压（系统工作压力18.5MPa） 改造前部分液压系统图 图2 钢管与油缸上腔连接图 图3 钢管与油缸下腔连接图 图4 油缸下腔压力监测 2.2运输链液压系统改造 针对原液压系统的缺陷所采取的改进措施如下： 1）恢复最初设计方案，采用软管与油缸链接。 系统的设计必须满足现场工况要求，即油缸需承受30吨的钢卷，且油缸的移动距离无法缩小，所以油缸的晃动在所难免。为避免泄露，最佳方案还是采用柔性连接，即软管与油缸主体连接，以消除油缸晃动造成的接口损伤。 2）将锁紧回路移至油缸接口与软管之间。 由于系统负载较大，采用软管有安全隐患。爆管后，钢卷失去支撑力，有可能做自由落体运动。为防止爆管后钢卷失控下落，将锁紧回路移至油缸接口与软管之间。即便发生爆管事故，钢卷也会在锁紧回路的作用下停止往下运动。该方案既解决了刚性连接问题，又确保了锁紧回路能正常工作。 3）简化液压缸上腔控制油路 由于液压缸上腔控制油路工作压力较小，即便失压也不会造成钢卷下落等安全事故，故将液压缸上腔控制油路的锁紧油路省去。 改造后的液压系统图如图5，将锁紧油路的各元件集成在液压集成块上，液压油缸下腔与该集成块相通，集成块另外油口与软管相连。由于系统流量和压力较大，大口径软管不能承受高压，而小口径软管又不能满足系统流量要求，故采用小口径双管连接方案，即采用