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薄层罩面用于路面维修 （日本道路协会建设业协会国际技术交流会?海外技术WG， 译自全美沥青路面协会（NAPA）发行的Information Series 135） 目 录  TOC \o 1-1 \h \z \u 要点……………………………………………………………………………………1 前言……………………………………………………………………………………2 路面评价和维修方法选择…………………………………………………………… HYPERLINK \l _Toc394323975 4 材料和配合比设计 HYPERLINK \l _Toc394323976 ……………………………………………………………………9 施工和质量管理……………………………………………………………………..13 路面的性能…………………………………………………………………………..17 技术要点……………………………………………………………………………..19 执笔：David E.Newcomb 原载：Thin Asphalt Overlays for Pavement Preservation Information Series 135 PP3~11 PAGE21 / 21 要 点 道路管理者为了维修管辖的道路，不断地摸索大规模维修的合理方案，其中作为能延长路面结构使用寿命且至今还在应用的有“薄层罩面”工法。薄层罩面厚度小于3.8cm（1.5吋），一般由最大粒径小于12.5mm的集料构成骨料。采用薄层罩面方法有以下许多优点： 路面结构良好的路面上可延长路面使用年限，降低路面使用寿命周期成本。 特别是采用较小粒径集料混合料时，可将对排水构造物的影响控制在最小限度，并保持纵、横断面坡度。 可按工程要求设计和选择材料。 具有对重载交通和高剪应力的适应性。 能得到良好的平整度。 完工后无集料飞散 施工中不会产生粉尘，或减少粉尘。 临时限制交通，无需养生时间。 降低轮胎/路面行驶噪音。 无沥青流淌。 可再生利用。 容易维修。 此类混合料是在无需结构维修的路面上铺筑，若采用薄层罩面进行路面维修，必须选择合格的材料。为了得到良好的效果，则优质的混合料和施工最为重要。由于温拌混合料可远距离运输和在较低温度下施工，因此有更多的优点。利用沥青路面废料在将经济性最大化的同时，用于表层的混合料应特别提高其耐流动性。将原有路面铣刨加铺薄层罩面，在提高路面性能的同时，还可提供可再生利用的材料。薄层罩面铺在平整、少病害的面层上可使用10年以上；铺在水泥混凝土路面上可使用6~10年。 前 言 背景 近30年间，美国运输部关注点从设施的新建转为基础设施的更新和维修。随着沥青路面早期和阶段性施工的完成，在确保路面安全性和舒适性的功能改善中，承受交通荷载的结构强化不再是必要的，特别是有仅针对路面破损的上层，适当铺设较厚的沥青混合料的倾向，为了使路面保持良好的使用状态，只要采取铣刨一层或两层路面加铺薄层罩面就可以了。此种类型的沥青路面，被称之为长寿命路面或永久性路面。为了使永久性路面有良好的使用效果，在改进构造设计中，对材料选定、配合比设计、改善路面性能的表层铺装方法也进行了改进。 此类改善从1980年路面表层混合料采用聚合物改性沥青，提高路面耐流动性开始。1990年从欧洲向美国引进SMA，此种高性能混合料使粗集料间紧密嵌挤，在提高有棱角性集料耐流动性的同时，因有较多的沥青充填空隙而提高了路面的抗裂性，其结果可使面层修补周期长达20年。1990年代引入了改良后的Superpave配合比设计方法，该法考虑以往的实绩选定材料，将在实验室内按新的击实方法测定体积和最佳特性组合，将抗滑性、耐流动性、抗裂性等特定功能组合作为配合比设计。 1990年代，表层混合料的铺设和性能相关，出现了其他的课题。例如，表层摊铺厚度较薄时，混合料若采用粒径偏大的粗集料，已确定不能长期保持路面排水，使路面存在纵向接头破损问题；因场合不同，混合料表面产生温差，产生不均匀的铺装面及表面层的层间剥离问题。随着这些问题的出现，采取针对性的改进措施，就能实现长寿命路面的配合比设计和施工。 最后，2000年代初在提高再生料使用量的同时，导入了降低沥青混合料施工温度的新要求，温拌沥青混合料提高了沥青业界优化环境保护的业绩。沥青混合料的温度降低，减少了沥青混合料生产时的废气排放和燃料消耗。材料处理方法和沥青拌合场结构的改善，对增加混合料中沥青废料的利用率做了很大的贡献。这种新技术，无疑对将薄层罩面用于路面的维修具有重要作用。 若依据Lead States Team on Pavement Preservation 1999年的AASHTO调查，薄层罩面是对沥青路面和水泥混凝土路面最有效的预防性养护