1-2船舶旋回性能技术方案.ppt

* 武汉船舶职业技术学院动力工程学院 ZZH * 武汉船舶职业技术学院动力工程学院 船舶操纵 MAERSK EINDHOVEN 366X48X13 第二节 船舶旋回性能 船舶的旋回性能的概念：定速直航的船舶，操一大舵角，进入定常旋回。 船舶的旋回圈的概念：定速直航的船舶，操一定舵角，其重心所描绘的轨迹。 概念的内涵: 定速直航；——车钟令 操一定舵角；——舵令 定常旋回。——线速度，角速度 非定常旋回。——从操好舵开始，重心所描绘的整个轨迹。 操舵的程序复习？ ZZH 根据旋回运动过程中所受外力特点的变化，以及运动状态的不同，可将船舶旋回过程划分为三个阶段 转舵阶段 过度阶段 定常阶段 船舶旋回的运动过程 一、旋回圈的几何要素 进距（纵距） Ad 横距 Tt 旋回初径 Dt 旋回直径（旋回终径） D 滞距 Re 反移量 Lk ZZH 一、对旋回圈的几何要素理解 转向90°：进距、横距 转向180°：旋回初径 定常旋回：旋回直径 两船避让：滞距 偏移（扫尾）：反移量 基本要素：旋回初径； 相对旋回初径（Dt/L) ZZH 一、旋回圈的几何要素的大小 进距Ad：是开始操舵到航向转过任何一角度时，重心所移动的纵向距离。旋回资料中提供的纵距，通常特指航向转过90°时的进距。在此基础上，如再转过相当于漂角度数的位置处，将出现船舶在原航向上的最大纵移距离，称为最大进距，其值约为旋回初径的O.6～1.2倍。 一、旋回圈的几何要素的大小 横距Tr： 是开始操舵到航向转过任一角度时，重心所移动的横向距离。旋回资料中提供的横距，通常特指航向转过90°时的横距，其值约为旋回初径的O.55倍 一、旋回圈的几何要素的大小 旋回初径Dt： 是开始操舵到航向转过180°时，重心所移动的横向距离。在此基础上，如再转过相当于漂角度数的位置处，将出现距原航向线最远的横距，称为最大横距，其值约为3～6倍船长 一、旋回圈的几何要素的大小 旋回直径D： 是船舶作定常旋回时，重心轨迹圆的直径，其值约为旋回初径的0.9～1.2倍 一、旋回圈的几何要素的大小 滞距Re： 又称心距。正常旋回时，船舶旋回直径的中心O点较操舵时船舶重心位置更偏于前方。滞距是该中心O的纵距。一般为1～2倍船长。是衡量舵效的指标之一。 一、旋回圈的几何要素的大小 偏移或反移量Lk： 是船舶重心在旋回初始阶段向操舵相反一舷横移的距离。满载时其最大值约为船长的1％左右，但船尾的反移量较大，其最大值约为船长的1／lO～l／5，并且该值约出现在转头角达一个罗经点左右时。 一、旋回圈的运动要素 内容：漂角、转心及其位置、旋回中的降速及横倾。 漂角β： 定义：船舶首尾线上任意一点的线速度与船舶首尾面的交角；一般指：船舶重心处的线速度与船舶首尾面的交角，其值约为3°～15°。 意义：漂角越大，旋回性越好。 ZZH 转心p 定义：船舶旋回运动实践是直航与绕通过某一点的竖轴旋转的叠加，这一点就是转心 意义：转心是旋回圈的曲率中心O至船舶首尾线所作垂线的垂足。该点处的漂角和横移速度为零。转心p约位于船首柱后1／5～1／3船长处，漂角β越大，转心距首柱越近。船处于后退中，转心位置处于尾柱前l／5～1／3船长处。 旋回中的降速 船舶在旋回中降速产生的主要原因是： (1)船体斜航时阻力增加； (2)舵阻力增加； (3)推进效率降低。 旋回中船舶降速幅度通常与旋回初径与船长之比DT／L有关，比值越小，旋回性越好，降速越多，所降部分可达船速的1／4～1／2。 旋回中横倾 横倾过程：内倾→最大外倾→摇晃几次→定常外倾 横倾影响因素：旋回中产生的横倾是一个应予以注意的不安全因素。船舶的旋回直径越小，稳性高度GM值越低，航速越快，外倾角则越大。？？？ 横倾幅度：3～5° 操纵注意事项：当最大外倾出现时，切忌反响操舵。避免外倾进一步加大，构成危险。 旋回时间T 定义：旋回360°所需的时间。 影响因素：它与排水量有密切关系，排水量大，旋回时间增加。？ 万吨级船舶快速满舵旋回一周约需6 min。 影响旋回圈的因素 影响因素：船型、舵面积、所操舵角、操舵时间、载态、水深、船速、船舶的纵横倾、螺旋桨转速、外界气象及风流情况等密切相关。 方形系数Cb：Cb越大的船，旋回性越好。 水线下侧面形状：船首部分分布面积较大者将有利于减小旋回圈，船尾部分分布面积较大者有利于增加航向稳定性，而不利于减小旋回圈。（如球鼻首） 舵角：旋回初径将随着舵角的减小急剧增加，并且旋回时间也增大。 操舵时间：越长，进距越大，对最终旋回圈的影响不大。 舵面积比（舵面积与船体浸水测面积的比值）：增加舵面积比将会使舵的转