拌和站建设施工方案概述.docVIP

杭长客运专线浙江段站前工程项目HCZJ-7标段 (DK257+366.03～DK271+305) 大型设备安拆专项方案 编制： 复核： 审批 中铁十九局集团公司 杭长客运专线浙江段项目经理部第二分部 二○一○年五月十五日 大型设备安拆专项方案 我分部管段起止施工里程：DK257+366.03～DK271+305,位于江山市境内。管段全长13.939公里，共有特大桥1座，大桥2座，中桥1座，共计10480.2延米，路基6段，共1458.8延米，站场改造1个，共2000延米，经过现场调查并结合我工区实际施工特点，选定DK266+500线路右侧位置为拌和站建设场地，具体位置见平面布置图，建设方案如下： 1、工程概况 1.1工程概述 拌合站位于江山市上余镇湖川头村，紧临线路里程DK266+500, 地势相对较高，占地为16亩，其中料场面积为2540m2，生活区为2700m2，拌合站包括配料机、筛分区、搅拌机、散装水泥粉煤灰罐、水池、沉淀池、地磅、停车场等，并设置工地试验室，具体详见“混凝土拌合站平面布置图”。 1.2生产能力 拌合站配备两台HZS120主机，设计生产能力为240m3/h，实际生产能力为65m3/h。混凝土供应方量约25万方，工期按14个月考虑（不含线上工程），拌合站在施工过程中平均每天完成混凝土生产方量为595m3，正常情况下满足施工需要。 1.3混凝土运距 拌合站位于施工里程DK266+500处，为桩基、承台、墩身、连续梁、无碴轨道供应混凝土，最远运距为11.8km，混凝土的运输主要通过施工便道主干线进行输送。由于我分部管段内地形较复杂，地势起伏较大，便道修筑需要较长时间，所以前期混凝土运输需利用既有道路。具体混凝土运距见下表： 前期施工混凝土运距表拌合站（DK266+500）至各构造物中心里程 序号 名称 中心里程 运距（km） 路线 1 平埂大桥 DK257+768.31 31.6 乡村路-双江线-乡村路 2 江山特大桥 DK263+145.66 23.9 乡村路-双江线-乡村路 3 江山货场中桥 DK270+778.5 18.5 乡村路-双江线-乡村路 4 黄泥岗大桥 DK271+120.38 15.7 乡村路-双江线-乡村路 便道修筑完成后拌合站（DK266+500）至各构造物中心里程 序号 名称 中心里程 运距（km） 路线 1 平埂大桥 DK257+768.31 10.7 村道-纵向施工便道 2 江山特大桥 DK263+145.66 5.4 村道-纵向施工便道 3 江山货场中桥 DK270+778.5 7.3 村道-纵向施工便道 4 黄泥岗大桥 DK271+120.38 7.6 村道-纵向施工便道 2、建设标准 2.1场地平整 2.1.1施工工序：施工放样→挖截水沟→自上而下分层开挖平整→平整至设计标高。 2.2拌合站基础建设 依据拌和楼方案图，确定水泥仓、主机、配料机基础布置图，依据布置图尺寸进行施工，施工过程中注意预埋件位置预埋准确，并进行防雷接地设置。 2.3地面硬化 站区及营区等均采用50cm厚山皮石并用光轮压路机碾压，使平整度达到目测无明显“坑洼”的要求，拌合区及行车道路铺一层30cm厚碎石垫层，并设置一定的纵横坡度以利于场内排水，压实后采用水准仪配合进行抄平验收。 拌合站内拌合区浇筑20cm厚C20混凝土做面层；其他部分浇筑10cm厚C20混凝土做面层。砼分格（3.5 m ×3.5m）浇注，3m检查尺检查平整度不大于5mm，路面拉毛处理。 2.4料场建设 拌和料场暂按一周存储量考虑面积，总面积为2540m2，分割为6个小仓，其中5个储料仓为35×12m2，另外一个储料仓以梯形布置，面积分别为440m2。储料仓间隔采用50cm厚砖墙砌筑，高度3 m（基础：0.5m），砌筑后砂浆抹面，1.5 m处预留挂设材料标识牌挂钩，并依据料棚基础尺寸埋设预埋件。 料场合格区搭设料棚，见具体结构图： 料场料棚结构图 2.5营房建设 营房具备80人住宿和办公条件，采用活动板房结构。 2.6大门设置 2.7排水沟及围墙施工 水沟及围墙基坑采用机械开挖。开挖前，精确测量放线并洒白灰线标注位置。开挖时，严格控制开挖断面尺寸。场地四周做40㎝×40㎝的排水水沟；围墙采用砖砌。 拌合站临时工程数量表 部位 材料 单位 数量 备注 场地树木砍伐 棵 890 胸径15cm（平均） 场地平整 挖方 m2 17490 填方 18285 场坪回填 山皮土 m3 1050 包括储料区和生活区 （共5240 m2） 拌合区换填 m3 2480 换填面积4950 m2 拌合区碎石垫层 碎石 m3 990 拌合区4950X0.2 场坪硬化 C20砼 m3 1514 4950X0.2+(