大洋河特大桥水中基础施工概述.docVIP

大洋河特大桥水中基础施工 中铁一局一公司 祝西文 摘要：本文介绍了大洋河特大桥水中基础施工，采用钢管桩基础、64式军用梁栈桥和水上工作平台的施工过程，有效的抵抗了涌潮、流冰的袭击。 关键词：栈桥 工作平台 水中基础 钢围堰 钢管桩 涌潮 流冰 1概述 大洋河特大桥位于辽宁省东港市，是丹东至大连高速公路跨越大洋河连接黄土坎镇与孤山镇的一座特大桥，桥全长1367米，上部结构为10×30+8×50+22×30m预应力钢筋混凝土T型简支梁，采用分离式上、下行，桥面全宽22.5米。下部结构为圆柱式桥墩、钻孔桩基础，低桩承台。 1.1地形、地貌与工程地质 桥位所处地势平坦低洼，地貌为冲海积平原区。地质为河床下12—16.2米为细砂，细砂下有4米左右为卵石，卵石以下为片岩，风化层有7米左右，钻探最大深度28.98米，桩基穿过风化层，嵌入弱风化层2.5米。 1.2气象、水文 该桥因濒临黄海、兼具海洋气候特点。年平均气温8.4℃，年最高气温35.6℃，最低气温-28.2℃，基本风压700Pa。大洋河桥位处于下游感潮河段，考虑潮汐及水流影响，最大设计水位为9.31米，300年一遇。桥头壅水高度为0.15米,河床底水流速最大2.97米/秒,最大表流速4.13米/秒,最高流冰水位3.50米,最底流冰水位-2.5米,重现期20年的最高潮位为6.86米,施工水位5.47米。大洋河在每月的农历初一——初四、十五——十八涨潮（其中农历四月十七、十八，十月十七、十八为天文大潮），每天早晚涨落潮各两次，最高潮位为3.2米，最低潮位-0.8米，水位落差达4米。干潮期常常大部分河滩外露，涨潮时则波滔汹涌，全被大水淹没，属时滩时水，水位时浅时深、流速时大时小、流速时上时下多变地段。本文着重论述该地段10-18号墩基础工程施工。 2 工程概况 大洋河特大桥主河道较平坦，桥墩10-18号处于感潮期河段 受潮汐水流及流冰的影响，施工难度大，工期紧，是本项目的重点工程及控制工程。 ⑴ 本桥设计为双幅四车道、双幅宽25.5米，两承台净距3.2米，承台为尖端形，尺寸为9.60×5.70米。 ⑵ 桥位于浅滩及河水中，有水但不能行舟，有滩却不能陆地施工、且涨潮每日两次，时大时小，大时来势凶猛，并且冬季有冰凌。因此，抗御涌潮和防御春季流冰是施工的关键问题。 ⑶ 常水位在5.47-6.86米间变化、设计承台底高程为-3.5米，承台顶高为-1.0米，考虑双壁钢围堰底砼封底厚度约3米，钢围堰下沉到-6.5米,根据潮差确定围堰总高度在13米左右。 ⑷ 覆盖层上层地质条件较差，且有一层较厚的细砂层，约12米左右，钻孔桩施工须有钢护筒穿过此层,故钢护筒入土较深,一般护筒底标高在-0.9~16.21米左右,护筒长度在9~25米之间。 ⑸ 钻孔最深34.77米，穿过12米左右的细砂层，3米左右卵石层，14米左右的风化片岩，进入新鲜片岩2.5米。 ⑹ 水中单幅承台尺寸为9.6×5.70米，计划采用长边10.8米 ，短边6.9米尖端形钢围堰，高约13米，分两层制作，底节高6米，为双壁结构，上层7米左右，为单壁结构，中间加设支撑和肋，按计算确定。采用分节分块制作，底节有可能在下沉中灌填砼或砂石，下沉时设吊挂设备、以维持钢围堰的稳定。 ⑺ 该桥施工要求18个月完成，工期很紧，同时施工点又很多，且上、下幅同时穿插施工、工序繁多，要求能全天候施工。 3 10-18号墩基础施工方案的比选 水中10-18号墩基础施工特点已如上述、它排除了采用常规的水上施工方法，也不能改河道施工以及填筑河道使之成为陆地施工，因此较为适宜的施工方法是栈桥加平台的施工。 高速公路上下幅桥并列，且同时施工，横向宽度又很大，在两桥之间设置栈桥，因无空间，又不可能，因而在桥的上游设置栈桥，连接大平台，一直通往对岸，使水中桥墩基础可同时施工，满足了施工工期要求。 栈桥设计要具备以下功能：一是要满足物资、机具、材料、设备的运输及畅通；二是适应起重机具的运转和操作；三是最大限度地为施工提供方便，使栈桥能够为桥墩基础施工结构的简化发生作用；四是确保安全，为全天候施工创造条件，对此，我们对栈桥上的吊装设备进行了比选，采用65T的履带吊和25T的轮胎吊，每个钻孔平台上用2~4台冲击钻进行钻孔。 4 栈桥施工 栈桥按照涨潮最大水流河面宽度确定栈桥长度为408米，采用钢管桩基础，梁部采用六四式军用梁，桥面用16号工字钢和方木组成。 4.1栈桥设计 考虑春季河流解冻时流冰的冲击，栈桥设在主桥上游并和六个钻孔工作平台连成整体，抗抵流冰的冲击。栈桥设计综合考虑承载能力、流冰的冲击、工期进度及经济指标后，施工栈桥基础设计为2φ529mm钢管桩的基础，