涡轮增压讨论技术方案.ppt

* * * * * * * 目录 content 涡轮增压器与发动机的匹配 概述 涡轮 涡轮增压器的机械设计特征 离心压气机 大学 University 答辩 Defence 涡轮增压系统的发展 1.1涡轮增压 涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器，Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。 大学 University 答辩 Defence 概述 1.2涡轮增压的要求 为使涡轮增压发动机良好运行，增压系统各部件需合理匹配。为此需满足几个条件。一个显然的条件是通过涡轮的废气流量应等于通过压气机的流量与燃油流量之和。能量平衡关系要求涡轮输出功率应等于压气机消耗功率与轴系消耗功率之和。压气机进口压力为环境气压（考虑进气损失则略低于环境气压），出口压力取决于压气机特性。涡轮出口压力为环境气压加上涡轮下游管路的排气损失，但涡轮进口条件并不受设计者直接控制，其取决于所需要的涡轮输出功率以及发动机的排气温度。 压气机和涡轮的效率是系统的关键性能参数。发动机与涡轮增压器的尺寸对比也值得关注。 大学 University 答辩 Defence 概述 1.3涡轮增压的增压原理 涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。 大学 University 答辩 Defence 概述 1.4废气能量利用 燃料燃烧释放能量的30~40%以废气能量的形式释放。增压发动机的性能很大程度上取决于涡轮利用这部分能量以驱动压气机提供增压比的能力，若能有效利用对发动机性能有很大的正效果。 图示为某自然吸气发动机的理想循环示功图。在燃烧终止时刻（点3），气体膨胀推动活塞下行。在下止点（点4）排气阀打开。此时气缸内压力高于排气歧管压力（假设排气歧管压力等于环境压力）。废气通过排气阀，压力降为环境压力（点1）。此时活塞上行进行排气冲程，气缸内压力维持环境压力。状态点4 的废气能量在通过废气阀的膨胀过程中浪费了。如果采用某种方法使得活塞下行时超过下止点（BDC），气缸内压力达到环境压力（点5）时排气阀门方开启，同时活塞上行开始排气冲程，则可获得额外的发动机循环输出功。因此，区域4‐5‐1 表征理论上可利用的最大废气能量，一般称之为排气能量（blowdown energy）。 大学 University 答辩 Defence 概述 图1.14a 所示为增压发动机的等效示功图。进气增压使得气缸进气压力高于环境压力。在下止点（BDC，点4）放气阀打开，废气膨胀到排气歧管压力。图示排气歧管压力低于进气压力，以帮助扫气，这并非关注重点。重点在于应高于环境压力，以提供驱动涡轮的压差。 理想情况下，发动机的膨胀过程可以一直进行直到状态点8。区域4‐5‐8 表示额外的可用废气能量。一旦排气冲程开始，废气在会在涡轮中继续膨胀而达到环境压力。在此过程中，涡轮进口压力从开始的（点8）下降为（点9）。区域5‐8‐9‐10 表示整个涡轮膨胀过程中所利用的废气能量。 大学 University 答辩 Defence 概述 1.5等压增压技术 气缸排气经过体积足够大的排气歧管，以维持排气歧管压力大致不变，在发动机循环过程中仅有很小的瞬态波动。图1.15 所示为气缸压力、排气压力和环境压力