CRH2辅助供电系统1.18解说.pptVIP

第三章 辅助供电系统 第三章 辅助供电系统 第三章 辅助供电系统 第三章 辅助供电系统 第三章 辅助供电系统 第三章 辅助供电系统 第三章 辅助供电系统 第三章 辅助供电系统 第三章 辅助供电系统 第三章 辅助供电系统 第三章 辅助供电系统 第三章 辅助供电系统 CRH2动车组辅助供电系统图 第三章 辅助供电系统 第三章 辅助供电系统 第三章 辅助供电系统 CRH2辅助电源系统图 CRH2辅助电源功能方框图 第三章 辅助供电系统 第三章 辅助供电系统 第三章 辅助供电系统 DC100V系统工作原理 动车组的辅助供电负载图 ①交流电路 辅助电源装置(APU)，有供给3相400V±10%、50Hz的稳定化电源的逆变器(SIV)及把牵引变压器3次绕组电压进行降压的辅助变压器(ATr)的1种电源。 此外，整流器箱(ARf Box)的内部设置有接受SIV的输出电力，向302线及202线提供单相220v及100v±10％、50Hz的稳定化电源的恒压变压器(CVT)。 1—4号车交流布线示意图 5—8号车交流布线示意图 ②直流电路 直流电源系统中，由于用电设备的不同，需要的直流电源的电压不同，车辆布线中已经加以考虑。设置了102线、103线、103B线、115线、118A线?等六条直流贯穿线。 1—4号车直流布线示意图 5—8号车直流布线示意图 四、蓄电池的运用说明 （１）在停电时，应具备能够使辅助设备等工作30 分钟以上的容量。 （２）设置具备足够容量的蓄电池组，供紧急状态时使用。作为应急用电力，至少应持续工作2 小时。蓄电池组在运行时通过线路充电。 （３）当来自车辆外部的供电停止时，仅通过蓄电池应能够向车厢内照明、列车无线通信、广播装置、前后车外标识灯以及紧急换气（从国产化阶段的第18 列编组开始采用）等装置提供2小时以上的供电。 停电时由蓄电池提供电能的装置 蓄电池承受负荷时的状态可以考虑为以下两种情况： 第1种情况： 架线停电、或者两台APU 发生故障时（技术条件：能够工作30 分钟以上的装置）作为架线停电时的负荷，相当于115 线以外的DC100V 负荷。（103 线、103B 线系统） 第2种情况： 紧急待机时（技术条件：能够供电2 小时以上的装置）在拔出制动手柄的位置，进行紧急待机开关操作。 作为操作紧急待机开关时的负荷，相当于103B 线负荷。 DC110V 的主要负载表(由蓄电池提供） 谢 谢！ * * 第三章 辅助供电系统 第一节 辅助供电系统构成与功能 一、概述 二、辅助供电系统工作原理 第二节 CRH2动车组辅助供电系统 一、概述 二、工作原理 一、概述 第一节 辅助供电系统构成与功能 辅助供电系统为动车组上除牵引动力系统之外的所有用电设备提供电力，是动车组技术的重要组成部分，各型动车组的辅助供电系统各有特色。 辅助供电系统具有以下特点 辅助供电系统的供电母线在动车组全列车贯通。 辅助供电系统的负载种类多，需要提供的电源规格多，布线复杂。 辅助变流器向轻量化、小体积发展，近年均采用IGBT元件和高频电力电子技术来提高效率和可靠性。 辅助供电系统功能 动车组是电力牵引列车，电力均来自AC25KV牵引供电电网，经受电弓进入牵引变压器原边绕组，再由牵引变压器的次级绕组或主变流器的直流环节进入辅助变流器。 辅助供电系统为空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空气调节系统、采暖、照明、旅客信息系统、控制、广播、列车无线等设备提供电源。 上述负载要求辅助供电系统具有包括三相AC380V母线、AC220V母线、DC110V母线等输出。 二、辅助供电系统工作原理 根据工作原理可以将辅助供电系统分为两类： 牵引变压器辅助供电绕组供电模式 牵引变流器直流环节辅助供电模式。 牵引变压器辅助供电绕组供电模式 在这类辅助供电系统中，由牵引变压器的辅助供电绕组提供电源，具有代表性的为CRH2动车组。在CRH2动车组中，辅助供电系统由牵引变压器3次绕组的AC400V提供电源，AC25kV的高压电输入牵引变压器，经过降压变成AC400V，再输入辅助电源装置，经过处理后，从辅助电源装置输出5路电源，为列车的各设备供电。 CRH2动车组辅助供电系统工作原理示意图 牵引变压器辅助供电绕组供电模式 二、辅助供电系统工作原理 牵引变流器直流环节辅助供电模式 在这类辅助供电系统中，由牵引变流器直流环节提供电源，具有代表性的有CRH1动车组、 CRH3动车组、 CRH5动车组。 C