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80000KM 车辆在一次事故修复后，车辆行驶动力不足。最高车速只能达到140km/h。 用VAS5051检测发现发动机系统有一故障为增压压力低于下限，路试车辆，用VAG1397A测增压压力只有1.05bar，低于规定值。更换压力调节阀故障依旧。更换涡轮增压器后，压力有所上升，路试车辆车速能达到160km/h,再用VAS5051检测发现氧传感器有故障，拆下氧传感器发现传感器头部沾了一些金属屑，然后把三元催化器拆下发现催化器内芯已碎造成堵塞。 更换三元催化器故障排除。 35000KM 加速不良,低速急加油发动机转速下降。 检测发动机控制单元有故障记忆，显示为空气流量计信号太低，读取数据块的相关数据都正常，测试相关导线正常；根据故障记忆，更换空气流量计试车故障依旧。电脑检测故障码还存在，再更换发动机控制单元，清洗节气门体及喷油嘴，故障依旧。检测汽油压力正常。最后尝试更换发动机线束，故障排除。 更换发动机线束。 76000KM ARS灯常亮，ABS灯亮 用5051查故障码03-02有18256:请查询发动机控制单元故障存储器，该故障只发生在有ASR的车上，01203:ABS/组合仪表连接断路/对地短路无信号.清除故障后仪表指示灯正常,开出去试车也没有亮,第二天,该故障又重复出现,查询故障码依旧,再次清码后试车,故障灯亮了,用仪器想进入系统进行检修,仪器无法进入ABS ,发动机,仪表等系统.把ABS电脑的插头拔出后即能进入发动机及仪表系统. 更换ABS控制单元故障排除。 98000KM 加速不良，冒黑烟。 VAS5051 测试无故障，点火正常，空气流量及增压正常。检查了燃油压力和火花塞，燃油压力为2.2bar,更换汽油泵，加速有所改善，但黑烟依然冒黑烟，发现火花塞老化，更换火花塞，故障仍未排除。检查汽缸压力正常。用VAS5051 读数据组032显示氧传感电压偏低，且跳动较慢。喷油时间修正量为+25%，达到极限，怀疑是氧传感器故障，但更换了前后两个氧传感器后，故障依然存在。 更换发动机控制单元故障排除。 50000KM 空调不工作。 全面检 查空调系统，没有发现问题。连接5051进行检测 1．? 进入地址码08，功能02进行检测，没有故障。 2．? 进入地址码01，功能02进行检测，有故障码为16486 既空气流量计信号太弱。 3．? 进入地址码01，功能04，通道号为002，看第四显示区，发现进气量小于使用范围内。 原因可能是空气流量计信号太小，造成空调不工作。更换空气流量计，问题解决。发动机控制单元关闭空调压缩机。 8900KM 空调压缩机不工作。 用VAS5051检测发现08系统有故障为空调压缩机电磁阀N280超出上限，读取数据块发现压缩机调节电磁阀N280电流超过0.65后，压缩机就停止工作。检测N280线路正常，更换空调压缩机后故障依旧，后更换空调控制器J255后故障排除。 更换空调控制面板。 20000KM 加速缓慢，无高车速（130km/h）以上 用V.A.S5051进入发动机及气缸，变速箱系统自诊断无故障，更换点火系统部件故障存在，测量燃油压力正常（与维修手册）要求相符，清洗节气门体及喷油嘴故障仍在。检查执行元件时发现，涡轮增压压力调节电磁阀吸合时没有咔哒声，电磁阀发卡，更换电磁阀故障排除。 更换电磁阀 32000KM 该车在行驶中,偶发性熄火,并伴随着ASR故障灯报警。 用VAS5051检测发现01系统有故障空气流量计信号太强以及各缸都有缺火记忆，03系统有故障发动机负荷信号不准确。针对故障码分析该车故障应在发动机系统，先后检查了火花塞，汽缸压缩，点火系统，汽油压力，都正常，清洗喷油阀故障依旧，后更换一新的空气流量计后，清除故障码后试车未发现故障现象，交付用户。可过了一周以后用户反站又出现故障，而且故障依旧，围绕空气流量计信号太强的故障码，我们仔细分析了空气流量的数据块未发现异常，后在清洗节气门体的过程中发现节气门体与进气软管接头处有漏气现象，可能是更换空气滤清器时造成的。 清洗节气门体后重新装复进气软管后故障排除。 600KM MMI上无显示。 用VAS5052检测在网关列表中发现信息娱乐系统的控制单元无法通讯，J533控制单元中有故障光学断路，在J533中执行环行断路诊断发现车载电话控制单元有故障，然后检查电话控制单元供电线路，发现控制单元保险丝烧损，重新更换同一型号的保险丝后依旧烧损，检查线路未发现有短路或断路情况，拔下控制单元插头，插上新的保险丝后保险丝正常，说明车载电话控制单元内部电路故障，需更换。