液力转矩器精要.pptVIP

* * * 液力变矩器 */23 背景概述 背景介绍 组成及工作原理 液力变矩器典型工作过程 性能参数 液力变矩器特点 液力变矩器发展 */23 背景介绍 概述 以液体为工作介质的一种非刚性扭矩变换器，是液力传动的型式之一。液力变矩器不同于液力耦合器的主要特征是它具有固定的导轮。导轮使液力变矩器的输出扭矩可高于或低于输入扭矩，因而称为变矩器。液力变矩器作为自动变速器三大组成之一，可与柴油机、汽油机、三相异步电动机匹配，广泛应用在轿车、工程机械和载重汽车上。 液力耦合器 液力变矩器 */23 组成及工作原理 组成:主要由三部分泵轮3、涡轮1、导轮2组成。 壳 壳 泵轮 涡轮 导轮 泵轮：在变矩器壳体内，许多曲面叶片径向安装在内。变矩器通过驱动端盖与曲轴连接。当发动机运转时，将带动泵轮一同旋转。 涡轮：装在泵轮对面，二者的距离只有3~4mm，同样也是有许多曲面叶片的圆盘，其叶片的曲线方向不同于泵轮的叶片。涡轮通过花键与变速器的输入轴相啮合，涡轮的叶片与泵轮的叶片相对而设，相互间保持非常小的间隙。 导轮：是有叶片的小圆盘，位于泵轮和涡轮之间。导轮上的单向离合器可以锁住导轮以防止反向转动。 */23 液力变矩器中三个元件的功用： 泵轮：将发动机的机械能转变为自动变速器油的动能。 涡轮：将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上的机械能。 导轮：改变自动变速器油的流动方向，从而达到改变扭矩的作用。 组成及工作原理 */23 组成及工作原理 液力变矩器实物图 */23 组成及工作原理 工作原理: 发动机曲轴带动泵轮旋转时，泵轮带动自动变速器油一起旋转，在离心力的作用下，自动变速器油从叶片的内缘向外缘流动。冲击涡轮的叶片，自动变速油沿着涡轮叶片由外向内流动，冲击到导轮叶片，然后沿着导轮叶片流动，回到泵轮进入下一个循环。 液力变矩器油液流动示意图 */23 组成及工作原理 工作原理:液力变矩器涡流与环流。 涡流：从泵轮、涡轮、导轮又到泵轮的液体流动。 */23 组成及工作原理 环流：自动变速器油在进行涡流的同时，又绕曲轴中心线旋转。。 工作原理:液力变矩器涡流与环流。 */23 组成及工作原理 液力偶合器的油液流动 */23 液力变矩器典型工作过程 增扭： 涡轮速度低时，涡流速度大，环流速度小，合成液流的方向冲击导轮正面，经导向轮顺着泵轮叶片槽冲击涡轮，涡轮的输出转矩增大。 MW=MB+MD 式中：MW——涡轮转矩； MB——泵轮转矩； MD——导轮转矩。 耦合： 随着涡轮转速的增加，当泵轮与涡轮转速相接近时，涡流速度最小，环流速度最大，合成液流的方向正好与导轮叶片相切，MD=0，此时相当于耦合器，对应的转速称为耦合工作点。 MW=MB */23 液力变矩器典型工作过程 降速： 涡轮速度增大，其转速高于泵轮转速涡流速度小，环流速度大，合成液流的方向冲击导轮背面，导轮的转矩反向，涡轮的输出转矩减小。 MW=MB-MD 失速： 涡轮负载过大而停转（如怠速时）泵轮仍旋转但转速低，变矩器只输入，不输出，涡轮得到的转矩不足以克服阻力矩。涡流速度最小，环流速度最大，合成液流的方向垂直冲击导轮背面，导轮的转矩反向且基本等于泵轮的转矩，涡轮的输出转矩最小，仍用于克服摩擦力。 MW =0 */23 导轮的增扭作用 */23 液力变矩器典型工作过程 变矩比K 变矩比K为涡轮轴上的转矩TW与泵轮轴上的转矩TB之比，即 K=TW／TB 当涡轮转速nW=0时的变矩比称为起动变矩比，以K0来表示。K0越大，说明汽车的加速性能越好。在附着力允许的条件下，K0越大，则汽车在起步工况下的牵引力也越大。 传动比i 变矩器传动比与齿轮变速器传动比不同。涡轮轴转速nw与泵轮轴转速nB之比称为传动比，即 i=nw／nB 性能参数 */23 效率 涡轮轴上输出功率Pw与泵轮轴上输入功率PB之比称为传动效率，即 η=PW／PB=TWnW／TBnB 评价指标： 最高效率点的效率值 高效率区范围的宽度 自动适应性 变矩器能够根据外界负荷的大小，自动改变转速和转矩值，使系统处于稳定工作的能力。 外负荷F阻↖ ——车速V↘ ——涡轮转速n↘——输出扭矩MT↖； F阻↘——V↖——n↖——M↘ 性能参数 */23 自动适应性 变矩器能够根据外界负荷的大小，自动改变转速和转矩值，使系统处于稳定工作的能力。 外负荷F阻↖ ——车速V↘ ——涡轮转速n↘——输出扭矩MT↖；F阻↘——V↖——n↖——M↘ 性能参数 */23 透穿性能 液力变矩器涡轮轴上转矩和转速变化 时，是否影响泵轮轴上转矩和转速的能 力。 液力变矩器与发动机匹配的关键性指标。 性能参数 非透穿性 涡轮轴变化时，泵轮轴的转矩和转速基本无变化。 变矩器和发动机共同工作时，不管