台州中心港区（临海）疏港公路一期钢管桩试桩方案(同济).docVIP

台州中心港区（临海）疏港公路一期白沙~头门段 钢管桩试桩试验方案 一、工程概况 台州中心港区（临海）疏港公路一期白沙～头门段工程是台州临海港区三大工程（港区码头工程、疏港公路工程、北洋围涂工程）之一，起点为临海市上盘镇白沙村附近，与现有的东海大道相平交，总体走向西东向，经白沙、麂晴山、大竹山至路线终点头门岛，与头门岛港区施工陆岛码头相接，路线全长15.608km。 第四合同段为大竹山跨海特大桥合同段，起讫桩号为K6+909.5～K9+454.9，路线全长2.545km。桥梁采用4×（2×16）+3×16m预应力混凝土刚架桥+5×（6×50）m预应力混凝土连续箱梁+95+170+95m预应力混凝土连续刚构+2×5×50m预应力混凝土连续箱梁。 第五合同段为头门岛跨海大桥合同段，起讫桩号为K9+786.1～K12+951.0，路线全长3.165km。桥梁采用8×（6×50）m+3×（5×50）m预应力混凝土连续箱梁。 二、试验依据 1、台州港临海港区建设管理委员会与浙江省交通规划设计研究院签订的台州港中心港区（临海）疏港公路一期（白沙～头门段）勘察设计合同书； 2、《台州港中心港区（临海）疏港公路工程一期（白沙至头门段）工程初步设计》文件； 3、浙江省发改委对《台州中心港区（临海）疏港公路工程一期白沙至头门段工程初步设计文件的批复》； 4、《大竹山跨海大桥、头门跨海大桥船舶撞击力标准及防撞方案研究报告》；上海船舶运输科学研究所2009 年9 月； 5、《台州中心港区（临海）疏港公路一期工程大竹山桥波流力研究》大连理工大学海岸和近海工程国家重点实验室2009年12月； 6、《台州中心港区(临海)疏港公路一期白沙至头门段工程第四、五合同施工图审查专家组意见》2010年1月。 7、《建筑桩基检测技术规范》(JGJ 106-2003) 8、《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01－2004） 9、《港口工程桩基规范》（JTJ254-98） 三、试桩目的 由于跨海大桥工程规模浩大，两座跨海特大桥采用钢管桩基础的区域长约3.85km，共77个桥墩，占桥梁总长的67.7％，现有地质资料表明工程区域地质较复杂，且无直接可以利用的试桩资料，因此有必要在工程区域进行试桩。通过试桩为设计参数的确定以及桩基沉桩设备和沉桩工艺选择提供依据，确保大桥的安全可靠。 本次试桩根据跨海大桥水中非通航孔桥打入桩基础方案，试桩暂定2组，共计2根试桩（Φ1.5m钢管桩），本次试桩目的在于： ①通过试桩确定φ1.5m钢管桩的桩基承载能力，选择经济合理的持力层和桩长。 ②确定钢管桩在不同土层的桩侧摩阻力和桩端阻力。 ③确定钢管桩的桩端闭塞效应。 ④根据试桩为本工程钢管桩的施工设备和施工工艺的改进提供重要依据，例如锤型选择和停锤标准等提供参考意见。 ⑤验证《地质勘察报告》中的地质参数取值合理性。 ⑥通过试验实测钢管桩周围泥面在施工期（上部承台结构未形成以前）在冲刷作用下的标高变化情况。 四、水文、地质资料 4.1、水文 4.1.1潮汐 本工程所在椒江河口海域，浅海分潮振幅之和远大于20cm，浅海分潮显著，属非正规半日潮浅海海域涨潮历时少于落潮历时，其涨落潮历时差值可达2h以上，是我国潮汐不等较显著的海区之一台州湾各测站的平均潮差均较大，约4m左右，和浙南的乐清湾、温州湾等同属于我国强潮海湾之一 2003年10月在台州市椒江口门外头门岛附近海域布置7个临时潮位观测点，结合长期潮位和实测资料分析本海区潮位特征值见表4.1（以吴淞零点起算）。实测资料表明：头门岛附近海域最高潮位为河口高于外海，最低潮位则北部低于南部，在中部沿海白沙测站潮差达到最大。 表4.1 头门岛附近临时潮位站潮位特征值表 测站 项目 下大陈 一江山岛 雀儿岙岛 头门岛 白沙 海门 琅玑山 最高潮位 5.03 4.96 5.19 5.27 5.36 5.43 5.23 最低潮位 -0.16 -0.44 -0.46 -0.41 -0.38 -0.38 -0.41 平均高潮位 4.37 4.23 4.41 4.54 4.55 4.55 4.52 平均低潮位 0.70 0.42 0.47 0.54 0.43 0.41 0.50 最大潮差 5.18 5.52 5.65 5.68 5.73 5.67 5.60 平均潮差 3.68 3.83 3.94 4.00 4.13 4.14 4.02 平均涨潮历时 6:13 6:16 6:21 6:19 6:00 5:00 6:16 平均落潮历时 6:12 6:10 6:04 6:06 6:25 7:25 6:08 观测时间 2003年10月1日～11日 4.1.2 潮流 根据《台州港临海港区规划研究》报告：由2003年9-10月水文全潮