满堂支架方案分析.doc

保阜高速公路中铁十七局集团跨京广铁路分离立交 64×2米T型钢构现浇箱梁满堂支架 施 工 方 案 一、概述 1.1 工程概况 在107国道和京广铁路处设立2跨80m的T型刚构，第一跨跨107国道，第二跨跨京广双线电气化铁路，路线中心线与铁路夹角为52?，铁路净空大于8.1m，107国道净空大于5m。其中转体部分为2×64m，需在平行与京广铁路一侧的107国道上进行现浇，浇完后再实行转体52?跨越京广铁路，再进行进行两侧各16m合拢段施工。 主桥整幅设桥，桥长160m，桥面宽28.00m，基础平行京广铁路方向布置，不侵占路基，桥墩垂直107国道公路路线横断面。主桥T构中间支点采用矩形双壁墩，截面尺寸为2*1.5*10m，双壁墩间距5m；上部结构采用单箱三室箱形截面，箱梁中支点处高6.2m，边支点高2.8m，梁底线形按二次抛物线变化。箱梁顶板宽28m，两侧悬臂板长各3.7m，倾斜外腹板；悬臂板端部厚20cm，根部厚60cm；箱梁顶板厚由端部的30cm增至中墩顶的50cm；底板厚度为28cm～110cm；边腹板厚度为50～100cm；中腹板厚度为40～90cm。采用纵向、竖向和横向三向预应力体系。 1.2 施工方法简介 2×64m现浇段大部分位于现有的107国道上，路面为沥青砼路面，路面结实，无需再处理地基，支架采用碗扣式满堂支架现浇施工工艺进行施工。施工时，外模及内模采用竹胶板，内模支撑采用φ40×3.5mm脚手管做排架。 1.3 施工工艺流程 ? 二、满堂支架搭设 2.1 地基处理 2×64m现浇段大部分位于现有的107国道上，路面为沥青砼路面，路面结实，无需再处理地基，在107国道中央分隔带及靠近京广铁路侧边沟内，先用挖掘机及人工将表层腐质土清除并整平，采用小打夯机夯实，再浇筑20cm厚C20砼垫层，确保地基承载力足够。 2.2 支架安装 本支架采用“碗扣”式满堂支架，其结构形式如下： 纵向立杆布置间距在靠主墩中心线两侧各30m段为60cm，其它两侧各34m段为90cm；横向立杆在边腹板及两道中腹板1.8米范围内间距为60cm，在其它地方间距为90cm；高度方向横杆步距120cm，使所有立杆联成整体；为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑（可详见《现浇段碗扣式满堂支架平面布置图》），所有立杆在上下各设可调上托和下托。在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，，便可进行支架搭设。支架搭设好后，用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。 碗扣架安装好后，对于箱梁底板部份，在可调顶托上横向铺设10×12cm的方木（12cm面平竖放）。然后在其上铺设纵向10×12cm的方木（12cm面竖放，竖放的目的增加刚度），在边腹板和中腹板100cm宽度内方木间距20cm铺设，底板其余间距30cm铺设，。对于悬臂板部份，钢管架直接搭设到悬臂板底，先在顶托上安装纵向10×12cm（12cm面竖放）的方木，根据悬臂板坡面，将10X12cm（15cm面平放）的方木加工成楔型，直接让加工成楔型的方木与悬臂板底接触紧密，横向间距40cm布置。 支架底模采用1.2cm厚竹胶板铺设，测放箱梁底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架的变形＋（±前期施工误差的调整量），来控制底模立模。底模标高和线形调整结束，经监理检查合格后，立侧模和悬臂板底模，测设悬臂板的平面位置和模底标高（底模立模标高计算及确定方式类同箱梁底板）。 2.3 现场搭设要求 2.3.1本工程在主桥承台及墩柱施工过程中，即可从主墩中心线两侧各64米段开始搭设支架。考虑工作宽度，纵向以64米端外侧75cm为第一排立杆,横向两侧各考虑85cm工作宽度，全桥桥面宽280米，加两侧工作宽后为29.7米，横向立好立杆后，及时设置扫地杆和第一步大小横杆，扫地杆距基面30cm左右，其它横杆在高度方向间距为120cm。 2.3.2随着架体升高，剪刀撑应同步设置。 2.3.3安全网在剪刀撑等设置完毕后设置。 2.4 技术要求 2.4.1相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内，与相邻大横杆的距离不宜大于步距的三分之一； 2.4.2在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件中心点的相互距离不宜大于15厘米； 2.4.3对接扣件的开口应朝上或朝内； 2.4.4各杆件端头伸出扣件边缘的长度不应小于10cm； 2.4.5立杆的垂直偏差应不大于架高的1／300； 2.4.6上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中，与相连立杆的距离不大于纵距的1/3； 2.4.7安全网应满挂在外排杆件内侧大横杆下方，用26＃铁丝把网眼与杆件绑牢。 三、满堂支架预压 安装模板前，要对支架进行压预。支架预压的目的：1、检查支架的安全性，确保施工安全。2