跨铁路施工方案重点分析.ppt

A15-7标段跨铁路金山线和新闵线立交工程施工组织设计 中铁十八集团A15-7标项目部 2008年11月24日 一、工程简介 二、工程数量及结构形式 三、施工方案及施工方法 四、临时工程 五、进度计划 六、突发事件应急预案 一、工程简介 （一）跨铁路金山线 主线桥在Pm87和Pm88墩之间以T梁跨越金山铁路，左幅跨度32m，右幅跨度29m。桥梁和铁路两条中线的交角为56°，交点的里程桩号为：公路k30+544.32，铁路k3+619.3。 高架桥下，轨顶实测标高7.9 m，梁底设计标高16.685m，预留净空高度8.785m ,超过上海铁路局规定的7.96 m限界高度要求0.825m；最近的PmL88#墩柱表面离铁路中心净距6.536 m，见图1。 A15公路双幅投影到铁路线上的宽度为73m, k3＋582.8～k3＋655.8，即影响铁路的长度为73m。 涉及铁路的工程项目有：1跨（单幅）32mT梁、1跨29mT梁，4个承台，8根墩柱。最大梁重84t，架梁高度15.1m。 （二）跨铁路新闵线 主线桥在Pm162和Pm163墩之间以35mT梁越跨铁路新闵线，公路和铁路两条中线交角60°，交点的里程桩号为：公路k34+341.804，铁路k7+788.45。高架桥下，轨顶标高6.7m ，梁底设计标高16.413m，预留净空高度9.71m , 超过上海铁路局规定的7.96 m限界要求1.75 m；最近的盖梁内侧离铁路中心12.38m,超过铁路局批复的7.0 m要求5.38m，见图2。 A15公路双幅投影到铁路线上的宽度为69.30m, k7＋728～k7＋848，也即影响铁路的长度为69.30m。 涉及到的工程项目只有1跨高架桥。最大梁重92t,架梁高度14.8m。 另外，为减少施工对铁路路基和周围建筑的扰动，临近铁路的Pm160至Pm165的下部结构均设计为φ800钻孔灌注桩。 二、工程数量及结构形式 （一）跨铁路金山线 1、φ800钻孔灌注桩：共48根，每墩12根，桩长41～43m； 2、承台：共4个，设计尺寸4.8m×8.4m； 3、墩柱：共8根，矩形1.4m×1.8m； 4、上部结构：共18片T梁，左幅9片32m跨，右幅29m跨。 （二）跨铁路新闵线 1、φ800钻孔灌注桩：共40根，每墩10根，桩长49～51m； ２、承台：共4个，设计尺寸8m×5.25m,开挖尺寸9m×6.3m； ３、墩柱：共8根，矩形1.4m×1.4m； ４、上部结构：共18片35m 跨T梁，左右幅各9片。 桥梁断面图见图3。 三、施工方案及施工方法 （一）施工方案 1、施工组织时，优先安排离铁路最近的桥墩，由近到远； 2、钻孔桩泥浆池应设在86＃、89＃、161＃、164＃墩以外，为架梁场地硬化提供条件； 3、根据现场实际条件，采用1台450t汽车吊跨孔，临时就位后，再与对面1台300t汽车吊共同架设到位。 4、450t汽车吊，安排在87＃墩与金山线之间、163＃墩与新闵线之间，进行架梁作业； （二）施工方法 1、钻孔桩施工 为防止孔口坍塌，采用4m长的护筒，露出地面高度30cm，泥浆池远离铁路。采用旋转钻机，消除对地基的冲击扰动。泥浆相对密度取1.2以上，粘度不小于19Pa·s，适当降低进尺速度，严密监测钻孔过程，防止塌孔发生。一旦开钻， 连续作业，不得中断,直至完成灌桩。 2、承台施工 设计已充分考虑了因承台开挖对铁路路基稳定造成的影响，承台开挖深度均小于50cm，因而承台施工时，对靠近铁路的基坑边做适当防护即可。 （1）跨金山支线 PmL87墩、 PmR87墩地面标高均为4.3 m，承台底设计标高均为3.8 m，开挖深度0.5m。 PmL88墩、PmR88墩承台地面标高也均为4.2 m，承台底设计标高为3.8 m，最大开挖深度0.4 m。 木桩防护:打木桩，桩长1.2m，桩径φ15cm，打进入基底以下0.5m、间距0.3m木桩顶部用原木连接在一起。见图5。 (2)跨新闵支线 PmL162墩地面标高均为3.618 m，承台底设计标高均为3.1 m，开挖深度0.5m ；PmR162墩地面标高均为3.642 m，承台底设计标高均为3.1 m，开挖深度0.54m。 PmL163墩地面标高为3.478 m，承台底设计标高为3.1 m，开挖深度0.38 m；PmR163墩地面标高为3.4 m，承台底设计标高为3.1，开挖深度0.3m。 φ15cm木桩防护: PmL162墩，桩长1.3m，打进入基底以下0.6m、间距0.3m；PmR162墩，桩长1.3m，打进入基底以下0.6m，间距0.3m。 PmL163和PmR163墩不需要打桩防护。见图6。 3、墩身及盖梁施工 墩身及盖梁等高空作业时，无法隔离防护，为避免脚手架钢管侵入铁路限界，靠铁路一侧的支架