接触网概述分析.pptVIP

牵引电流通过电力机车后从正馈线返回。 供电电压提高，更能适应大功率负荷的供电，功率输送能力强，供电距离远，可减少牵引变电所数量，减少电分相数目，机车通过分相中性段短时失电产生的速度和功率损失得到降低；有效降低对通讯线路的干扰; AT供电方式接触网结构复杂，供变电设施较多，运营维护难度较大 AT(自耦变压器)供电方式 第1讲　电气化接触网概述 5　减小干扰的措施 第1讲　电气化接触网概述 1.3　牵引供电系统与电力系统的相互关系 6　变电所对接触网供电方式 单边供电原理图 越区供电原理图 双边供电原理图 1.4、接触网的定义与分类 1　接触网的定义（功能性定义） 电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。 接触网的定义（结构性定义） 接触网是由支柱与基础，支持与定位装置、接触悬挂及其辅助设备组成的为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。 第1讲　电气化接触网概述 1.4、接触网的定义与分类 广义：接触轨和架空接触网　接触轨分为：第三轨和第四轨 英文： Contact Line 狭义：架空接触网 英文：　 Overhead Contact System 架空接触网包括：刚性悬挂和柔(弹)性悬挂 特殊接触网：可移动，可上下升降，可在特殊情况下斩断 普 速： 160km/h以下； 准高速: 160km/h~200km/h； 高 速: 200km/h以上. 2　接触网的分类 　　1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定： 　　新建客运专用型高速铁路时速为300公里；　　 　　新建客货运混用型高速铁路时速为250公里。 　　欧洲将新建时速250公里到300公里的铁路，旧线改造时速200公里以上的铁路称为高速铁路。 第1讲　电气化接触网概述 1.4、接触网的定义与分类 2　接触网的分类 按安装位置分： 　　地面轨； 　　架空轨； 按与取流靴的位置分： 　　上磨式； 　　下磨式； 　　侧磨式； 按牵引回流路径分： 　第三轨供电+走行轨回流 　第三轨供电+第四轨回流。 接触轨主要应用于城市轨道交通,具有: (1)占用净空少; (2)维修工作量少; 第1讲　电气化接触网概述 1.4、接触网的定义与分类 2　接触网的分类 　　刚性架空接触网具有结构紧凑、占用净空小、维护方便的特点，广泛应用于城市轨道交通的地下线路，它有“T型汇流排+接触线”和“II型汇流排＋接触线”两种形式。 　　T型汇流排需用汇流排线夹夹持接触线，结构较型汇流排复杂，零件多，单位重量重。 重庆轻轨的“T”型汇流排接触网 第1讲　电气化接触网概述 1.4、接触网的定义与分类 2　接触网的分类 　　II型汇流排结构紧奏，它通过自身弹性夹持接触线，零件较少，应用较多； 昆明移动式接触网 第1讲　电气化接触网概述 1.4、接触网的定义与分类 2　接触网的分类 　　柔性架空接触网具有较好的弹性，广泛应用于干线电气化铁路和城市轨道交通中，由于电压等级和电流制式不同，电气化铁路接触网和城市轨道交通接触网的结构和要求不完全相同，由于直流接触网电流很大，一般采用双接触线和双承力索。 第1讲　电气化接触网概述 1.4、接触网的定义与分类 2　接触网的分类 目前，中国政府和铁道部还没有进行接触网标准化和规范化的工作，没有严格意义上的接触网等级划分。 　　德国的经验值得中国借鉴，德国接触网划分为Re75、Re100，Re160、Re200，Re250，Re330等标准形式，不同等级的接触网，其参数设计、建设费用、设备配置均不相同。 　　接触网标准化有利于投资管理、简化设计、规范验收、运营维护、设备配置、人员培训和零部件标准化和规格化。建议各位专家应积极推进中国接触网的标准化和系列化建设工作。 第1讲　电气化接触网概述 （1）环境特性 ； （2）气候特性 ； （3）备用特性 ； （4）机电特性 ； （5）负荷特性 ； （6）学科特性 。 1.5、接触网的特点 1　环境特性： （1）空间环境 （2）气候环境 （3）电磁环境 这六大特性是接触网具有而其它机电设备所没有的独特特性！ 第1讲　电气化接触网概述 2 气候特性 　　在接触网的设计工作和运营维护工作中，绝大部分内容与气象条件密切相关！ 1.5、接触网的特点 线索弛度； 线索张力； 悬挂弹性； 空间位置； 绝缘强度； 载流能力； 磨耗关系。 大气温度、湿度、冰雪、大风、大雾、污染、雷电等气象条件对接触网的作用十分明显。 第1讲　电气化接触网概述 3 无备用特性 　　接触网沿铁道线架设、分布区域广、加之必须与受电弓滑动接