节能第二次课.pptVIP

3. 高效化  世界能源加工和消费的效率差别较大，能源利用效率提高的潜力巨大。随着世界能源新技术的进步，未来世界能源利用效率将日趋提高，能源强度将逐步降低。例如，以1997年美元不变价计，1990年世界的能源强度为0.3541吨油当量/千美元，2001年已降低到0.3121吨油当量/千美元，预计2010年为0.2759吨油当量/千美元，2025年为0.2375吨油当量/千美元。  但是，世界各地区能源强度差异较大，例如，2001年世界发达国家的能源强度仅为0.2109吨油当量/千美元，2001～2025年发展中国家的能源强度预计是发达国家的2.3～3.2倍，可见世界的节能潜力巨大。 4、 氢能源 当今世界开发新能源迫在眉睫，原因是目前所用的能源如石油、天然气、煤，均属不可再生资源，地球上存量有限，而人类生存又时刻离不开能源，所以必须寻找新的能源。 氢作为能源有许多优越性。水通过光分解可制得氢，水是取之不尽，用之不竭的原料，又十分低廉，地球的表面水量丰富，储量很大。氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1kg氢燃烧产生的热量相当于3kg汽油或4.5 kg焦炭的发热量。但是在实际的应用中氢的存储与运输，以及利用太阳能分解水制取氢，一直是制约氢能发展的问题。  目前，氢能的利用已有长足进步。自从1965年美国开始研制液氢发动机以来，相继研制成功了各种类型的喷气式火箭发动机。美国的航天飞机已成功使用液氢做燃料。我国长征2号、3号也使用液氢做燃料。利用液氢代替柴油，用于铁路机车或一般汽车的研制也十分活跃。氢汽车靠氢燃料、氢燃料电池运行也是沟通电力系统和氢能体系的重要手段。  目前，世界各国正在研究如何能大量而廉价的生产氢。利用太阳能来分解水是一个主要研究方向，在光的作用下将水分解成氢气和氧气，关键在于找到一种合适的催化剂。如今世界上有50多个实验室在进行研究，至今尚未有重大突破，但它蕴育着广阔的前景。  发展氢能源，将为建立一个美好、无污染的新世界迈出重要一步。 中国现有的技术主要是燃料电池的开发应用。但是目前还在前期的试车阶段，还没有到批量生产的程度。日本丰田公司，他们现在燃料电池型汽车已经实现了量产，而且他们，已经实现了从亏损到赢利的跨越。燃料电池在日本已经市场化，中国在汽车行业发展要比一些发达国家迟一些。 进入21世纪，全世界都在寻找新的车用动力能源。由于燃料电池车具有安静、高效和零排放等优点，而且它可以达到和普通内燃机汽车相同的续驶能力，所以燃料电池车成为了未来汽车的发展趋势。有数据预测，到2011年，车用燃料电池的市场规模将达到85亿美元，世界各国正在加紧对燃料电池车的研发工作。 氢气是怎样发电的呢?　　氢燃料电池发电的基本原理是电解水的逆反应，把氢和氧分别供给阴极和阳极，氢通过阴极向外扩散和电解质发生反应后，放出电子通过外部的负载到达阳极。 　 氢燃料电池与普通电池的区别主要在于：干电池、蓄电池是一种储能装置，而氢燃料电池严格地说是一种发电装置，像发电厂一样，是把化学能直接转化为电能的电化学发电装置。另外，氢燃料电池的电极用特制多孔性材料制成，这是氢燃料电池的一项关键技术，它不仅要为气体和电解质提供较大的接触面，还要对电池的化学反应起催化作用。 谢 谢 大 家！ * * 汽车节能技术 * Automobile Energy Density Technology 第二节 节油的途径 政策与法规 （汽车燃油经济性政策）　　在汽车保有量较多的国家，汽车消耗的石油占石油消耗总量的比重很高。以美国为代表的各汽车工业国充分注意到了降低汽车油耗的重要性，制定了各具特色的汽车油耗标准。当前，降低汽车油耗还有另外一个重要意义，汽车油耗下降，C02排放就随着降低，这对于各工业化国家满足《京都议定书》所要求的降低温室气体排放的指标很有益处。 美国的燃油经济性政策　　 美国在1975年为应对阿拉伯石油禁运，国会通过了能源节约法(Energy Policy Conservation Act)，在该法案中，提出了要提高车辆效率，并对小轿车和轻型卡车建立了公司平均燃油经济性(CAFE，Corporate Average Fuel Economy)标准。该法案的短期目标是在1985年，将汽车燃油经济性提高一倍，也就是将汽车油耗降为原来油耗的一半。1975年以来执行的CAFE标准，使美国小轿车的平均燃油经济性几乎翻倍，轻型卡车的燃油经济性也提高了50％。燃油经济性标准使美国每年节省550亿加仑(1加仑＝3．7853L)的燃