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西南交通大学 交通运输经济 TRANSPORT ECONOMY 第一章 交通运输经济概论第一节运输业的发展及运输经济的形成 一、运输业的早期发展概况 1．水运 2.铁路运输 3.道路运输 交通产业的形成 三、运输经济的形成与发展 1.运输经济学的形成 2.各国运输经济的研究动向 美国 前苏联 中国 3.运输经济学的研究对象  运输是怎样成为一个产业？ 运输业及其生产过程与其它产业有何不同？ 第二节 运输业的经济特征 一、运输的概念 二、运输消费行为 1.运输劳动 2.运输消费行为:三次社会大分工与运输业的产生 三、运输生产的经济特征 1.产品无形 2.时间与空间上不可替代，生产消费同时进行 3.国民经济的基础结构 4.运输生产既创造价值,也创造使用价值 四、运输资本的运动公式 1.工农业资本的一般运动公式 A G—W ┈┈ P—W′—G′ Pm 2.运输资本的运动公式 A G—W ┈┈ P—G′ Pm 什么是运输需求？ 运输需求有什么样的特征和规律？ 怎样定量地描述和研究运输需求？ 运输需求和运输供给的关系怎样？ 第二章 运输需求与供给分析 第一节 运输需求的特征与一般规律 一、运输需求的概念 现实的运输需求须同时具备两个条件。 运输需求包括七个要素：流量、流向、流程、流时、流速、运价、运输需求结构 二、运输需求的产生: 客、货 三、运输需求的类型：按对象、范围、地域、方式的不同分类 四、运输需求的特征 1.派生性:派生于社会经济活动 2.广泛性 3.多样性:运输服务提供者必须适应运输质 和量等多方面多层次的要求 4.不平衡性 运输需求的不平衡性体现在空间、时间上 运输需求具有空间特定性:流向和流程 客货运输需求在发生时间上有一定规律性：流时、流速 (1)综合货运需求的特征 ①货运需求在方向上的不平衡 轻载方向的货物运量（吨） 回运系数= 重载方向的货物运量（吨 ） 运输方向的不平衡主要原因:资源分布与开发程度、专业化运输工具与货种构成差异、运输组织工作与经营管理的缺陷。 空载行驶的吨公里 行程亏载系数= 空载行驶吨公里+重载行驶吨公里 ②货运需求在时间上的不平衡 货流在时间上的不平衡可以用运量波动系数β来反映。 式中：β——运量波动系数 Q最忙——最忙月份最高一天的货运量 Q平均——全年平均每昼夜的货运量 第一、生产和消费都有季节性； 第二、生产比较均衡而消费有季节性； 第三、生产有季节性而消费比较均衡； 第四、生产和消费是全年均衡的 （2）综合客运需求的特征 ①综合客运需求在时间上的不平衡 法定节假日和旅游季节 农业生产的季节性：农忙、农闲季节 商品经济的发展：总体需求增加；商品交易会展销会的影响 上下班时间：日客流、周客流波动变化 ②综合客运需求在方向上的长期平衡性和短期不平衡 ③消除客运需求在时间上和短期方向上的不平衡：重视三个问题。 5. 规律性 (1)货流增长与国民经济增长的一般趋势 ①从长期发展趋势来看 ②从短期发展趋势来看 ③我国实例 （2）货物平均运距发展的一般趋势 不论在工业化初期、中期或后期，货物平均运距一般有延长的趋势。 ①科技发展 ②商品交流范围扩大 ③运输基础设施不断完善 ④运输组织工作不断改进 （3）货物运输增长速度的一般趋势 ①货物周转总量：年平均增长率趋于减速，但平均绝对增 加量却日趋增大； ②货运量：不论是年平均增长率还是年平均增长量总的趋势是减退； （4）客运发展的一般趋势 ①客运发展速度 ②我国客运发展与国民经济的关系 ③我国客运距离的发展趋势: 总的平均运距有缩短的趋势 6． 部分可替代性 区位理论解决选址问题 国民经济重大工程项目技术经济分析 基础 第二节 运输需求分析 一、运输需求的影响因素 1.影响旅客运输需求的主要因素 2．影响货物运输需求的主要因素 （1）经济发展水平 （2）国民经济产业结构和产品结构 （3）运输网的数量和质量 （4）运价水平的变动 （5）国家经济政策和经济体制的改变对货物运输需求有很大的影响 二、运输需求函数分析 1.运输需求函数 运输需求函数是用函数形式表