西安地铁三号线TJSG-11标长通区间右线盾构隧道纠偏方案材料.pptxVIP

长通区间右线盾构隧道纠偏方案;汇报提纲: 1、工程概况； 2、右线盾构纠偏过程； 3、纠偏方案;一、工程概况;Ⅲ号出入口总平面图;二、长通右线纠偏过程;环号;三、纠偏方案; 3、具体操作方法 （1）目前盾构隧道穿越4-1-2-1老黄土（水下），地层含水量大，性质差，推进时控制推进速度，稳步推进。 （2）盾构机处于右转曲线缓和曲线上，450m，下坡为4‰，盾构机司机在进行纠偏的推进时，密切关注各分区油压数值、千斤顶伸长量变化的快慢程度、刀盘注水量、螺旋机压力值、管片背后注浆的压力和方量及自动导向系统给出的盾构机实时姿态以确保盾构机能平缓的过渡到目标姿态，土建工程师注意选用左右转弯环来修正盾尾间隙及各分区油缸行程差。 （3）推进油缸油压的调整不宜过快、过大，确保盾构机姿态缓慢调整。 （4）为密切关注盾构机的姿态，在进行调整阶段的推进过程中，加大人工复核成型管片和盾构机姿态的力度。每推进5环时，进行人工复核测量，及时和自动导向系统进行比较，如有疑点，待查明原因后方可继续推进，测量人员给出详细的测量成果表，对盾构司机进行施工指导，确保线型平稳回归。; 4、管片拼装方案 4月10日夜，项目部测量组联合监理、第三方测量队对140-153环管片姿态进行了测量，复测情况如下表：; 2015年4月11日，项目部根据152、153环管片姿态和盾构机姿态对管片和盾构机相对位置进行了模拟。从模拟图可以看出，管片水平姿态与盾构机姿态存在夹角。同时中铁32#盾构机（被动铰接）左侧铰接油缸伸出量上部101mm，下部100mm，右侧铰接油缸伸出量上部12mm，下部0mm。电脑模拟图如下：; 在后续推进时，适当加大右线推进油缸推力，使盾构机盾体摆正，拉出右侧铰接油缸，增大右侧盾尾间隙，缓缓向前平推。管片拼装时，根据推进的情况，优先选用标准环。经过模拟，项目部拟在154-162环范围内，依次拼装B11、Y1、Y11、B1、Y11、B1、Y11、B1、B11，通过9环的纠偏将水平姿态控制在13mm，此时缓和曲线趋缓，近似于直线，盾构机进入正常掘进状态。; 2015年4月11日晚上和12日半天，右线盾构机推进154??155、156、157环，由于推进时盾尾间隙不理想，4环均拼装标准管片。经过4环的推进，虽减小了盾体前后姿态的差值，缩小了盾体与管片的夹角，但纠偏效果不理想。4月12日下午，项目部测量组对147-156环管片姿态进行了测量，复测情况如下表：; 此时管片姿态和盾构机姿态的模拟图如下：; 经过模拟，项目部拟在158-165环范围内，依次拼装B11、Y1、B11、B1、Y11、B1、B11、B1，通过8环的纠偏将水平姿态控制在7mm，此时盾构机进入正常掘进状态。;汇报完毕，后续盾构施工将根据盾构机的实时参数对管片拼装方案进行调整，确保右线线型的平稳回归。 不足之处，请各位专家批评指正！