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点燃式内燃机的燃烧室 汽油机的燃烧室 汽油机燃烧室设计的基本要求 (1) 结构紧凑紧凑性评价指标：F/V（表面积/容积） F/V越小越好: 火焰传播距离短，避免爆燃，ε可提高； 燃烧放热速率高，等容度提高，ηi高； 淬熄效应小，HC排放低； 散热损失小 对比 L型燃室ε＝6~74气门蓬型燃室ε＝8~10 现代汽油机燃烧系统特征 图意图 电子燃油喷射系统 汽油机的稀薄燃烧及缸内直喷技术（GDI） 三菱GDI：滚流、高压伞噴、曲面活塞凹坑 混合气形成控制方式：气流与燃室壁面复合引导 关键：总体φa＞1，火花塞周围φa ≤1的浓混合气，以保证稳定着火。 德国大众：双涡流 GDI发动机热效率高的原因 1、近似空气循环，K值大（由1.3变为1.4），ηi增大； 2、基本取消了进气节流，泵气损失降低15%； 3、燃油汽化使压缩终点温度降低，爆燃可能性减小，压缩比可提高（由10→12），be可改善5%； 4、燃烧放热速率提高，be可改善2-3%，怠速改善10%； 5、中小负荷时燃烧室周边基本是空气，散热损失小。 * START 汽油机的燃烧室设计直接影响充气系数、燃烧放热速率、散热损失、循环波动以及 爆燃等，从而影响动力性、 经济性和排放性。 常见汽油机燃烧室 a~d为最常用的燃烧室。 e的“L型”燃烧室是有代表 性的旧型燃烧室。 f~h为有特色的燃烧室。 最不紧凑 最紧凑 (2)合理的几何形状 1、适宜的放热速率。 2、廓线圆滑、避免尖凸部，以防止表面点火。 3、足够的进排气流通截面（如浴盆型与楔型的 对比，气门直径，气道形状）。 (3)火花塞布置合理 1、火花塞至末端混合气的距离最短，爆燃可能性小（蓬型）。 2、靠近高温炽热区布置，爆燃可能性小（火球型）。 3、便于扫气，以清扫废气，有利于起动及低速 低负荷的工作稳定。 (4) 足够的进排气门流通截面以使提高ηv （提高功率），降低进气阻力（降低油耗）。 1、紧凑（蓬形）燃烧室 2、高压缩比（9－11 ） 3、火花塞中心布置、高能点火 4、气门与双顶置凸轮轴（DOHC） 5、可变气门定时和升程（VVT/L） 6、可变进气系统利用气体波动效应 7、涡轮增压 8、电控系统（多点顺序喷射、双氧传感器、爆震传感器、） 工作示意图 *
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