第3章亚音速翼型和机翼的气动特性摘要.pptVIP

3.4 亚声速可压流中薄翼型的气动特性 NACA 4415在不同马赫数下的压强系数分布 下图（a）（b）（c）是NACA 4415翼型在同一个迎角和三个来流马赫数下的Cp分布曲线，来流马赫数分别为0.191，0.512，0.596。这三条曲线是实验的结果。按普-葛法则，这三条曲线可以按1/β彼此换算（即β1Cp1=β2Cp2）。从实验结果来看压强系数分布确实随马赫数的增大而绝对值增大，吸力峰增高。 可压流气动系数比不可压流时增大也说明可压流扰动比不可压流时的扰动增大了。 3.4 亚声速可压流中薄翼型的气动特性 三、卡门-钱公式 实验发现，当 来流马赫数在0.5~0.7之间时，普朗特-葛劳渥的修正结果与实验数据的差别较大。1939年，钱学森在一篇著名的学术论文中提出了一个新的压缩性修正公式——卡门-钱公式： 该公式的修正量不再是常数 ，而与当地的压强 有关，如果是吸力点的话，其为负值，修正量比 大些，如果是压力点，是正值，则修正量比 小一些。准确度更高。 3.4 亚声速可压流中薄翼型的气动特性 下图是同一个NACA 4412翼型的三组压强系数曲线 对比：一是在二维亚声速风洞做实验得出的数据；二是用卡门-钱学森公式做修正的结果；三是用普-葛公式做修正的结果。翼型的迎角用的都是-2°，量静压的测孔距前缘30%弦长。一直做到当地流速达到声速。从图上看到，卡门-钱学森的修正公式一直可以用到当地流速达声速，而普-葛公式在马赫数不太大时，已经显示出修正量不足来了。 图8-8 NACA 4421的 ~ 关系曲线 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 3.5.1戈泰特法则 亚声速机翼： 式中， ，物面方程为 y = f(x，z)。 作仿射变换 控制方程： 物面边界条件： 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 不可压流机翼： 控制方程： 物面边界条件： 对应不可压流中的机翼，其展弦比变小，后掠角变大，而根梢比不变。 时可压流中原始翼 时不可压 流对应翼 时不可压 流对应翼 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 可压流中机翼与其相对应的不可压流中机翼气动力的对应关系为： 注：上述第一式来源于变换，后三个式子成立的原因是 戈泰特法则：使用弯度、厚度和迎角均缩小β倍，展弦比缩小β倍，后掠角正切放大1/β倍得到的不可压机翼，将其不可压压强系数、升力系数和力矩系数放大1/β2倍，升力线斜率放大1/β倍即得对应的可压流机翼特性。 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 3.5.2普朗特-葛涝渥法则 戈泰特法则中，可压和不可压流场中对应机翼的剖面形状、平面形状和气流迎角都不同，因此用起来不方便。我们希望在剖面翼型相同、迎角相同，但展弦比和后掠角可以不一样的情况下来比较相对应机翼的气动特性。 在小扰动条件下，相同平面形状的机翼，翼型对气流的扰动, 可认为是翼型的厚度, 弯度和迎角三者所引起扰动的叠加，并分别与三者成正比。根据此原理，在不可压流场中将翼型厚度、弯度和迎角放大一下，都乘以1/β。其引起的扰动速度也必放大1/β倍，线化压强系数与之成正比，故也放大1/β倍。 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 从而 即 又因为 两机翼其它气动特性的关系为： 从而得到 普朗特-葛涝渥法则： 使用与可压流机翼完全相同的迎角、厚度和弯度函数的翼型，机翼根梢比不变，但展弦比缩小β倍，后掠角的正切放大 1/β倍的不可压机翼，得到的不可压机翼气动特性如压强系数、升力系数、力矩系数和升力线斜率等，放大 1/β倍后即得到相应可压流机翼的气动特性。 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特性的影响 时可压流中原始翼 时不可压 流对应翼 时不可压 流对应翼 分别对可压流中机翼和不可压中机翼应用上式，并代前述公式，可得 即可压流机翼压心相对位置与不可压机翼的相等。 对于无扭转对称翼型机翼升力主要由迎角产生，故机翼压心就是机翼焦点（因为 , 且 ），从而可压流中机翼焦点相对位置与不可压流中机翼焦点相对位置的关系是： 设 xp 为机翼压力中心距机翼顶点的x向距离， 3.5 亚声速机翼的气动特性 及马赫数对气动特