轨道衡安全管理有关制度程序.pptx

轨道衡安全管理有关制度;按照字典里的解释，“安全”就是“没有危险，不受威胁”；“管理”是以人为中心进行的“协调”活动；“制度”就是要求成员“共同遵守的规章或者准则” 。安全管理的目的就是消除或避免“事故”。合计来可以理解为“协调成员遵守准则，不出事故”。 ;这12个字看起来简单，做起来就相当不容易。就铁路运输而言，运输组织安全是一项难度最大、不可控因素最多的工作。针对货运计量安全检测（轨道衡）来讲，不仅取决于设备质量，而且取决于职工素质和管理基础；不仅取决于治安状况，而且取决于自然环境；不仅取决于系统内部，而且取决于外部条件。也就是说，影响货运安全质量的因素非常多，各种因素的复杂性、关联性、敏感性又非常强，哪一个部位、哪一个环节出了问题，都可能给人民群众生命财产造成严重损失。;目 录;第一章 有关轨道衡安全管理的有关法律法规、标准规范和要求;5.《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理办法》（郑铁办[2013]50号），2013年2月1日执行 6.《郑州铁路局〈上道作业列车防护登记簿〉及使用管理办法》（郑铁安〔2011〕196号）2011年11月30日施行 7. 《郑州铁路局铁路动态轨道衡运用管理细则》（郑铁总〔2013〕 177 号） ，2013年7月15日施行 8. 《郑州铁路局铁路动态轨道衡运用管理细则补充办法》的通知　郑铁总[2013]214号，2013年7月15日施行 9. 《郑州铁路局装卸、抑尘、检斤计量（轨道衡）作业指导书》（郑货营装电[2014]68号 ），2013年3月31日执行 ;要 求： 铁路计量安全检测工作，一直是运输生产组织中的关键环节，1994年轨道衡投入使用，基于对铁路安全高速和铁路营业线施工高风险的特点，总公司和路局相关部门不断更新出台一系列的铁路施工安全生产法律法规、标准及规范。2013年货运组织改革后，路局针对设备管理结构变化和现场工作实际需要，相继制定有关要求办法。要求相关单位在接到新文件信息后，要正确解读，并根据文件精神制订切合自身工作实际的规定办法，把这些及时传达贯彻到生产一线，并督促落实到位，对搞好铁路计量安全检测工作至为重要。;第二章 铁路营业线施工安全一些基本知识;5、非内部职工不能担任营业线施工驻站联络员、安全防护员、道口看守员等特殊工种。 6、在既有线边施工的物资、设备、车辆不得侵入建筑限界；在与营业线基本等高并行的地段施工，靠既有线一侧距钢轨2米外设置明显的限界桩和拉限界绳，限界桩、绳要求：限界桩可采用木杆、竹杆、钢管，限界桩须钉立牢固，限界桩地面以上1-1.2m高，5-10m一个桩，刷红白或黑白相间的油漆，20cm分节，限界桩距既有钢轨2m以上，限界绳用塑料编织网、三角旗绳或绳索，无特殊情况施工人员不越过限界绳，设备、材料不得侵入限界绳内。 ;第二条 营业线施工施工登销记制度 （1）进行施工时，做好一切施工准备，于施工开始前40分钟，由驻站联络员在车站《行车设备施工检查登记簿》内登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工，由调度员向有关车站和单位发布实际施工调度命令。 （2）封锁施工时，施工单位在车站设驻站联络员，施工地点设现场防护员，驻站联络员和现场防护员应由经过考试合格的人员担当。驻站联络员与现场防护员要保持随时通信状态，掌握施工现场和列车运行情况，做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。 （3）施工单位在实际施工调度命令的起止时间作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告调度员开通线路。 ;第三条 铁路限界； 对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸，为铁路限界。基本分为建筑接近限界和机车车辆限界。 建筑限界包括客货共线铁路建筑限界 (ν≤160km/h)、客货共线铁路建筑限界(160km/h＜ν ≤ 200km/h)、铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界和客运专线铁路建筑限界 (200km/h＜ν ≤ 350km/h) 。 第四条 营业线防护备品 信号与标志（作业标、停车信号牌、减速信号牌、“T”字牌、减速地点标、信号灯火炬、喇叭、响墩、红黄信号旗、对讲机、短路铜线等）;第二节 营业线施工防护办法 凡影响行车施工的地点应设置防护标志。 区间施工时，单线应在两端车站、双线应在来车方向的车站设驻站联络员，施工现场设防护员。 施工占用线路作业时，应根据线路速度等级，使用停车手信号进行防护。 施工人员听到防护员发出的预报信号后，应做撤离准备。当施工负责人发出停工命令时，应立即撤除妨碍行车的一切障碍物。 在区间线路上进行的