制动器设计材料.ppt

第七节 制动器的主要结构元件 三、摩擦衬片 1 .摩擦衬片（块）的材料应满足下述诸项要求： 7)摩擦衬块热传导率应控制在下述范围。 摩擦衬块在300?c加热板上作用30min后，背板温度不超过190?c，用来防止防尘罩、密封圈过早老化和制动液温度迅速升高。 2.摩擦衬片材料种类 1)石棉摩阻材料——增强材料（石棉、其他纤维）加粘结剂加摩擦性能调节剂。 2)半金属磨阻材料——金属纤维加粘结剂加摩擦性能调节剂。 3)金属磨阻材料——粉末冶金无机质。 第七节 制动器的主要结构元件 三、摩擦衬片 3.优缺点比较 材料 特点 石棉 摩阻材料 半金属 摩阻材料 金属 摩阻材料 备注 制造 容易 ? 复杂 ? 成本 低 高 高 ? 刮伤对偶 困难 容易 容易 ? 耐热性能 差 良好 良好 ? 摩擦因数稳定性 差 良好 良好 t↑、石棉f↓ 磨损性能 差 良好 良好 t↑石棉耐磨下降 对环境 有污染 没有 没有 石棉致癌 应用 开始淘汰 前途广泛 目前 不广泛 ? 第七节 制动器的主要结构元件 四、制动鼓（盘）与衬片（块）之间的间隙自动调整装置 1.为什么要自动调整 鼓与衬片或盘与衬块之间应保留有尽可能小的间隙。制动时因衬片（块）与鼓（盘）的磨损间隙会增大，会导致： 1)制动滞后时间增长； 2)各制动器磨损不同，间隙也不同，所以各制动器产生制动作用时间有差别，结果同步制动性能变坏； 3)增加了压缩空气，制动液消耗量，踏板（手柄）行程变大。  上述间隙可自动调整也可手动调整。 手动调整的缺点： 不及时； 各处间隙难控制准确； 增加劳动量； 对底盘低的汽车，必须在有地沟设施的地方才能调。 第七节 制动器的主要结构元件 四、制动鼓（盘）与衬片（块）之间的间隙自动调整装置 2.自动调整间隙装置举例 第七节 制动器的主要结构元件 四、制动鼓（盘）与衬片（块）之间的间隙自动调整装置 2.自动调整间隙装置举例 1)?? 盘式： a)为制动状态 b)为不制动状态图中 1——活塞 2——制动钳 3——密封圈 第七节 制动器的主要结构元件 四、制动鼓（盘）与衬片（块）之间的间隙自动调整装置 2.自动调整间隙装置举例 1)?盘式： 工作原理： 1.制动油液压力增加→活塞向右移动，克服衬块与盘之间的设定间隙Δ，制动。同时因弹性密封圈紧压在活塞上，随活塞一同变形，变形量如图所示正是Δ。 2.解除制动后，油压下降，密封圈恢复原状态，同时带动活塞左移Δ值，停止移动。 3.衬块磨损后，Δ增大至Δ1，此时制动活塞左移量为Δ1值，而密封圈的变形量仍保持为Δ。? Δ1-Δ=Δ’——磨损量 解除制动后，密封圈恢复原状态，即带动活塞向右移动Δ，活塞停止移动。 第七节 制动器的主要结构元件 四、制动鼓（盘）与衬片（块）之间的间隙自动调整装置 2.自动调整间隙装置举例 1)?盘式： 因此：?o此时的活塞位置较前一次制动时位置，向右移动Δ’位置；o在新位置上位于活塞端部的衬块与制动盘仍保持着Δ大小的间隙，实现自动调整。关键技术：o安装密封圈（位于制动钳内）处槽的形状和尺寸。 o密封圈的弹性及耐老化性能 o密封圈与活塞的配合性质 第七节 制动器的主要结构元件 四、制动鼓（盘）与衬片（块）之间的间隙自动调整装置 2.自动调整间隙装置举例 1)?鼓式： 1——制动蹄2——限位摩擦环3——活塞Δ——衬片与鼓的设定间隙，等于活塞后端与摩擦环断面间隙 第七节 制动器的主要结构元件 四、制动鼓（盘）与衬片（块）之间的间隙自动调整装置 2.自动调整间隙装置举例 1)?鼓式： 工作原理： 1.制动时，油压压力增加，推活塞左移→蹄、克服衬片与鼓之间的间隙，进行制动，同时消除活塞与摩擦环处的间隙Δ 2.解除制动时，油压压力解除，回位弹簧拉动蹄回位同时活塞右移直至靠近摩擦环。 在上述过程中图中间隙Δ经历一次从右部到左部、又从左部到右部过程；摩擦环始终