行车调度组织程序.pptVIP

行车调度员应严格掌握列车跳停原则； 客流较大车站原则上不安排列车通过； 不允许办理连续两列车通过同一车站； 列车以规定运行等级速度通过车站； 通过车站的计划原则上在始发站安排。 * * * * 调度电话是为列车运行、电力供应、维修施工、发布命令等提供指挥手段的专用通讯工具，包括调度直通电话、公务电话等。 调度直通电话：控制中心设置有防灾调度、行车调度及电力调度直通电话。调度直通电话具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能；各工作台设置有数字话机（ISDN），可实现与其他部门的通信。并具有会议电话功能，以及来电显示、呼叫转移等业务。 * * 调度电话 (2）无线调度电话：包括无线调度台和手持台。 无线调度台：值班调度主管工作台及行车调度员工作台均需设置无线调度台（互为备用）。可对列车司机、站场无线工作人员实施无线通信，该设备应具有组呼，紧急呼叫，私密呼叫及对列车进行广播等功能。 手持台：控制中心配备多部手持台用于无线调度台故障时的备用设备，分为车站台、维修台与电力调度台等，在日常交接班时需保持手持台处于良好状态。 * 值班调度主管、行车调度及电力调度工作台分别设置广播控制台，可对各车站，停车场，车辆段等相关单位进行广播，具有人工和自动广播两种模式，并可指定区域广播。 * 行车调度概述； 行车调度组织工作； * 城市轨道交通系统组成复杂、技术密集，各工作环节紧密联系、协同动作，要求城市轨道交通系统必须实行集中领导、统一指挥的原则。 运输调度正是实现城市轨道交通系统日常运输工作的指挥中枢，凡与运输有关的各部门、各工种都必须在运输调度的统一指挥下进行日常生产活动。 * 行车调度员在组织指挥日常运输工作中对有关部门和人员所发布的有关完成日常运输生产的具体部署和指挥行车工作的指令，编有号码并在《调度命令登记簿》（表3—1）上登记的，称为调度命令。 无须编号或登记的称为口头指示。在日常运输工作中，行车调度员是通过调度命令或口头指示进行车调度员度指挥的。 根据统一指挥、逐级负责的原则，指挥列车运行的调度命令和口头指示，只能由行车调度员发布。 * 日期 命 令 复诵人姓名 接受命令人姓名 行车调度员姓名 阅读时刻(签名) 发令时间 号码 受令处所 内容 * 行车调度员发布调度命令时,在正线由车站值班站长（值班员）负责传达(口头命令行车调度员直接传达给司机）司机复诵核对），传达给司机或其它有关人员的书面命令应加盖有车站行车专用章。 发布调度命令前必须做到： 严格执行《行车组织规则》的相关规定，详细了解现场情况，听取有关人员意见； 按《调度命令固定格式》（表3—2）要求书写，并先拟后发； 掌握好发布调度命令的时机，为缩短抄送命令的时间，可先发内容、号码，后发发令时间、行车调度员代码 * 受令处所 命令号码 行车调度员姓名 命令内容 * 注:规格110mm*150mm 行车专用章 车站行车值班员 行车调度员在日常的工作中，为了确保进行安全、高效地调度指挥，提高各调度的沟通技巧、工作效果，确保调度指令能够迅速准确地下达和执行，必须使用标准调度用语。调度用语要求： 调度工作用语使用普通话，严禁使用其他方言。 受话者必须复诵，严禁使用“明白”、“清楚”代替。 说话者吐字清晰，语速适中。 * 发布口头命令的内容 临时加开或停开列车包括客车、工程车及救援列车; 客车推进运行、退行、工程车退行； 停站客车临时变通过； 采用RM/URM 列车驾驶模式时； 列车救援时； 列车中途清客； 变更列车进路 * URM （非限制人工驾驶） 在此驾驶模式下ATP系统将不起任何作用，列车运行的安全完全由调度员、车站值班员和司机人为保证。 此模式一般用于非ATP区段、车载ATP故障时的列车运行。 RM (限制人工驾驶) RM驾驶模式是只在车载ATP保护下限速25km/h的人工驾驶。 此驾驶模式主要作为联锁设备、轨旁ATP设备故障情况的降级运行及列车在车辆段内的运行模式。 * 发布书面命令的内容有（特殊情况下可先用口头命令，事后补发书面） 发布线路限速或取消限速； 封锁、开通线路； 行车调度员认为有必要记录的命令。 * 调度命令号码 值班主任 101——199； 行车调度 201——299； 信号楼调度 301——399； 电力调度：变电所倒闸命令401——499；接触网倒闸命令501——599；施工作业令601——699； 环控调度 701——799 * 为了保证调度工作任务能质量良好地得到完成，就必须坚持标准化作业，按各项规章制度办事。我国许多城市的轨道交通系统根据自身的特点，制定了完整的调度工作制度，可以归纳为以下方面： * 日常工作制度包括交接班制度、文件传阅制度