行车组织部分复习程序.ppt

单击此处添加标题文字 单击添加署名或公司信息 行车组织复习 1、线路分为：正线、辅助线、车辆段（车场）线，其中辅助线包括存车线、安全线、折返线、出入段线、联络线、渡线。 2、线路轨距的标准为1435mm正6负2,即1411mm至1433mm。 3、道岔的组成：由转辙器（尖轨、基本轨、转辙机械）、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。 4、道岔的锁闭方式：电气锁闭、人工锁闭、钉闭。 5、道岔的四种状态：（1）定位：道岔开通岔线直向，并密贴于基本轨；（2）反位：道岔开通岔线侧向，并密贴于基本轨；（3）转换：即道岔由定位状态向反位状态动作，或由反位状态向定位状态动作；（4）四开：道岔尖轨不密贴于两根基本轨中的任何一根，且不在转换状态。 6、道岔有手动和电动两种转换方式。 7、地铁限界分为建筑限界、设备限界和车辆限界三种。 8、限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。一切建筑物在任何情况下，均不得侵入建筑限界；一切设备在任何情况下，均不得侵入设备限界；各种车辆无论空、重状态，均不得超出车辆限界。 9、车辆限界按隧道内外分为：隧道内车辆限界、隧道外车辆限界；按列车运行区域分为：区间车辆限界、站台车辆限界、车辆基地内车辆限界。（了解） 10、建筑限界分为：隧道建筑限界、高架建筑限界、地面建筑限界。隧道建筑限界按工法分为：矩形隧道建筑限界、马蹄形隧道建筑限界、圆形隧道建筑限界。（了解）11、电话系统：（1）调度电话：控制中心行调与车站值班员、信号楼值班员联系行车事宜的专线电话；（2）站内集中电话：本站值班员、信号楼值班员与邻站办理行车事宜，可与站内客服中心及站台紧急电话直接通话，并作为备用调度电话；（3）直线调度电话：车站值班员、信号楼值班员与行调直接联系行车事宜；（4）内线电话：行调、值班员及其它站内生产部门与公司内部各部门联系，紧急情况下可作为备用调度电话；（5）外线电话：用于车站其他通信设备均故障的情况下与外部、内部紧急通信的设备；（6）站台紧急电话：乘客及车站工作人员紧急情况与本站车控室联络使用；（7）端头门紧急电话：用于司机在车站无线通讯故障时与行调进行联系；（8）区间电话（轨旁电话）：用于司机或维修人员与有关部门进行联系。12、无线通讯系统：（1）occ无线调度电台/手持调度电话：行调、停车场信号楼值班员与司机进行行车调度时使用；（2）车载无线调度电台/手持调度电话：司机与行调、停车场信号楼值班员联络使用；（3）车控室无线调度电台/手持调度电话：站内各岗位间通讯，也可用于有线调度通讯设备故障时行调与值班员信号楼值班员联络使用。13、广播设备(PA)：（1）控制中心广播：行调对全线各车站进行广播；（2）车站广播：车站为乘客播放列车到发、向导及紧急状态的安全服务信息；（3）停车场广播：信号楼值班员、生产调度室值班员向停车场内工作人员播放的车辆调度、编组等有关作业信息；（4）列车广播：列车对乘客发布报站、应急及其它乘客服务信息。 14、电视监控设备：（1）控制中心：行调对全线各车站进行实时图像监控；（2）车站车控室：各值班员对本站情况进行实时图像监控；（3）司机室：对列车客室监控的设备。 15、时钟设备：用于控制指挥中心大厅与停车场信号楼显示全线统一时间标准的设备，由维修养护人员负责其时间的准确性。 16、乘客导向设备：向乘客显示本站列车到达、应急、地铁相关规定等信息，全线统一标准时间日期信息及其它安全、公益信息宣传的设备。 17、车辆的组成：车体、动力转向架（带有动力牵引装置）非动力转向架（不带动力牵引装置）、制动装置、受流装置、车辆电气系统、车辆缓冲连接装置、车辆内部设备。 18、列车编组：T-拖车 Tc-带司机室的拖车 M-动车 Mc-带司机室的动车 （1）六辆编组：“四动两托”-Tc=M=M+M=M=Tc- B型列车长度118320mm (2)四辆编组：“两动两托”-Tc=M+M=Tc- B型列车长度79280mm “-”自动车钩 “+”半自动车钩 “=”半永久牵引杆 19、客车定员：AW0(空载）、AW1(座客载荷）、AW2(定员载荷6人/m2)、AW3(超员载荷9人/m2) 站台容纳量3人/平方米 计算：拖车乘客数+动车乘客数（例题：一列六辆编组的列车带司机室的拖车在座客载荷情况下为36人/节，动车在座客载荷情况下为46人/节。则六节车的载荷就是2xTc+4xM 即为2x36+4x46) 20、信号的分类：（1）按接收信号的感官分为：视觉信号和听觉信号，视觉信号有信号机、信号旗、各种表示器；听觉信号有口笛、机车、车辆鸣笛；（2）按信号机具是否具有移动功能分为固定信号、移动信号、机车信号、手信号；（3）按用途分为出入厂、进路防护、阻挡、调车、复示及引导信号机；（4）按信号显示数目分