智能交通系统材料.ppt

* 1.2.3日本智能交通系统的发展现状 日本交通运输系统现状 道路交通居于主导地位 铁路运输在客运中占有重要地位 内航海运在货运中占有一定比例 航空运输是对外客运的主要方式 * 日本智能运输系统的发展 1973年：以通产省为主开发的“汽车综合（交 通）控制系统”被认为是日本最早的ITS项； 1984年：建设省开发了“路/车间信息系统”； 1987年：警察厅主持开发了“先进的车辆交通与 通信系统”； 1991年：运输省主导开发了“先进的安全汽车”. * 日本智能运输系统的发展 1991年：日本政府组织有关部门部门，开发 了“车辆信息与通信系统”并投入运行，提出大力 发展ITS； 1991年：原有系统升级，开发出“21世纪交通 管理系统”； 1994年：日本成立了ITS的促进机构——车辆、 道路、交通智能化推进协会VERTIS。 1995年1月：在横滨召开了第二次ITS世界大会。 * 日本智能运输系统的发展 目前，日本的ITS研究与应用、开发工作，主 要围绕以下三方面进行： ——不停车（电子）收费系统ETC； ——汽车信息和通讯系统VICS； ——先进的道路支援系统AHS。 * 日本智能运输系统的研究内容（九大领域） 先进的导航系统 自动收费系统 协助安全驾驶——安全驾驶支持系统 交通管理最优化系统 道路管理效率化系统 协助公交车辆运营 商用车效率化——车辆运营管理系统 协助行人——行人诱导系统 协助紧急车辆运营——紧急车辆支持系统 * 日本ITS的效益 交通效益 市场效益 * 1.2.4中国智能交通系统的发展现状 中国交通运输系统现状 公路 我国的全国公路网已经基本形成，为公路运 输在综合运输体系中发挥基础作用奠定了基础。 高速公路的迅速发展，有效地改善了干线道 路的交通状况，使干线道路在全国公路网中所发 挥的作用更为突出。 * 铁路：已经形成了较为完整的全国铁路网络系统。 水运：水运无优势。 航空：我国正在快速发展。 管道：特殊的运输方式。 总之，我国与其它发达国家相比，交通基础 设施水平仍存在较大的差距。公路运输无论是运 输量还是运输周转量，所占份额都在迅速增加。 * 中国智能运输系统的发展 70年代末：在北京、上海和广州等大城市开 始了交通信号控制的研究和开发，并在全国主要 大城市使用了单点定周期交通信号控制器和干线 协调交通控制系统。 1978年，在北京前三门大街试验自行开发的 城市交通控制系统，其后，在我国广州、天津、 深圳、大连、杭州等城市也先后建成了交通信号 控制系统。 * 中国智能运输系统的发展 80年代初：我国陆续引进了国外先进的交通 控制系统，如英国的SCOOT系统、澳大利亚SCATS 系统等，并开发了适合机动车、非机动车混合交 通模式下的实时自适应交通控制系统、电视监控 系统等。 80年代后期：我国开始了ITS基础性的研究开 发工作，有优化道路交通管理、交通信息采集、 驾驶员考试系统、车辆动态识别等。 * 中国智能运输系统的发展 90年代：开始建立交通指挥控制中心，并开 展了驾驶员信息系统、城市交通管理智能化诱导 技术等方面的研究。 1997年：“北京智能运输系统发展趋势国际学 术研讨会”在北京召开。 1998年：国际标准化组织交通信息与控制技 术委员会 ISO/ TC204 中国委员会正式成立，其 任务是积极推进中国智能运输系统的标准化。 1999年：我国成功举办了“国际智能运输技术 研讨会暨展览会”。 * 中国智能运输系统的发展 2000年7月：第四届亚太地区智能运输（ITS） 年会暨技术产品展览会在北京举行。 2000年2月：为推进中国ITS的发展，成立了 发展中国 ITS 的政府协调领导机构 ——全国智 能运输系统(ITS) 协调小组及办公室，并成立了 ITS专家咨询委员会。为了从整体上规范我国的 智能运输系统建设，在该小组和国家科技部的领 导和组织下，我国完成了 “智能运输系统体系构 架”的研究和编制工作，并正在进行“智能运输系 统标准构架”的研究和编写工作。 * 我国智能化交通管理系统(1) 第一阶段：20世纪80年代末到90年代初，城市交通监控中心主要是以建立交通信号控制系统和交通电视