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中国海上保险现状和对策 赵枚茈 也称水险，是以海上的财产及其利益、责任为保险标的的一种财产保险，承保船舶及其运输货物等财产在海上由于自然灾害和意外事故所引起的财产损失、费用损失以及有关的责任，兼有财产保险和责任保险两类性质。 资料显示，全球海上保险市场规模约250亿美元，其中英国伦敦就占全球市场份额的23%，全球67%的船东保赔协会保费集中于伦敦。 中国海上保险现状 市场巨大 国内航运保险滞后市场步伐 人才匮乏，管理落后 市场金正激烈，保源流失 2011年在全球航运业的低迷困境下，中国港口货物吞吐量将达91亿吨，比上年增长10％以上，居世界首位 2011年总运力已达到1.18亿载重吨，其海运船队规模位居世界第四 2011年中国进出口总额达3.6万亿美元 海运总量 港口能力 对外贸易额 法律法规不完整 水险费率偏高 思想认识不够 信息交流闭塞 公估作用未从分发挥 目前，国内参与航运保险竞争的仍主要是人保、太保、平安三大巨头，中国的航运保险业务依然集中在原中远系统大公司所在的广州、大连、上海、青岛、天津5个城市，整体市场规模很小，大量的中小财产保险公司并未参与到这个市场的竞争中来。 原因 与国际保险业差距巨大 缺乏对高保额、高风险货物等的装、御船、运输及中转环节的风险管理手段和措施 目前国内一线展业人员中能从事该项业务的人员缺乏 在各公司分支机构管理人员中，既懂保险，又懂外语、贸易、航运、海商海事、国际法律公约和惯例的复合型人才少得可怜 人才短缺 技术和服务体系待完善 水险标的的流动性 外贸价格的灵活性 中国水险“入世” 国际合同多采用价CIF和FOB 业务多由国外进口方在其本国投保 国内理赔难，导致保源下降 竞争激烈 保源流失 结 果 在今年5月19日中国上海举行的陆家嘴论坛上，保监会副主席周延礼罗列了这样一组数据——2008年全国航运保险费收入仅为39亿元，占全国财产保险收入的２％，其中上海船舶保险业收入仅为6亿，占当地保险收入的５％。 　　2%的份额，无论对于国内航运保险服务业还是航运界来说，都无疑是个尴尬的数字。 加强航运保险基础建设 1 提升服务水平 加大航运保险创新力度 2 提高核心竞争力 提升航运保险风险管理水平 3 完善专业技术 大力培养航运专业人才 4 长远发展 应对策略： 鼓励中资保险公司加快资源整合，加强与国际大型保险公司的合作，逐步搭建涵盖全球主要港口的服务网络。 积极发展上海再保险市场，探索开展离岸再保险业务，扩大航运保险的承保规模，提高航运保险承保能力。 研究建立航运保险交易中心的可行性，服务上海“两个中心”建设。 加快发展保险公估、保险经纪等保险中介机构，不断提高中介机构在航运保险方面的专业水平。 加强航运保险法规体系建设，进一步完善航运保险条款。 参照国际通行做法，进一步加大对航运保险的税收扶持力度，扩大航运保险税收优惠覆盖面，逐步向港口责任险、从业人员意外险、海上责任险等关联险种延伸。 提升服务水平 加强航运保险基础建设 鼓励保险机构进一步完善货运保险，积极发展新型运输人赔偿责任保险、无船承运人责任保险、仓库责任保险等，推出货运险网上投保系统，简化货运险投保流程。 积极拓展航运港口基础建设保险，积极发展港口建设第三者责任保险，拓展航运港口营运保险。 大力发展出口信用保险，充分发挥出口信用保险对国际贸易的促进作用。 提高核心竞争力 加大航运保险创新力度 航运保险涉及的风险环节多、法律关系复杂，船舶保险、货运保险等均为技术密集型险种。其中，风险控制是航运保险的核心技术。 引导保险机构健全航运保险风险评估体系，完善货物运输及中转环节的风险管理手段，提高专业化的风险防控和理赔能力，逐步增强中资保险机构在航运保险领域的定价议价能力。 搭建船舶信息共享平台，及时准确了解投保船舶的风险状况，积累航运保险风险管理经验和基础数据。 完善专业技术 提升航运保险风险管理水平 国际航运中心和金融中心的竞争归根结底是人才、技术等软件的竞争。 高质量的航运保险人才是高水准的航运保险服务的保障。 发展航运保险，迫切需要一批精通风险评估、理算、国际仲裁、国际贸易，并熟悉相应国际法律法规的复合型人才。 鼓励保险机构引进各类高端、紧缺人才，加大人才培养力度，加强人才储备。 长远发展 大力培养航运保险专业人才