(AIS及其它子系统)概论.ppt

AIS台站 2、时隙的选择 1）自组织TDMA（SOTDMA） （1）该协议提供了在没有控制台介入的情况下，解决寻址 冲突的方法。 （2）移动用户用该协议进行位置广播以及识别附近用户 发送信息。 （3）传输信息：一般为重要的信息或不断更新的信息。 （4）时隙选择过程： 确定时隙范围—得到可供选择使用的时隙—在可选时隙中随机确定一个时隙 2）增址TDMA（ITDMA） 该协议允许一个用户使用多个传输时隙供自己使用。 工作过程：在传第1个时隙前，随机选择下一个ITDMA时隙，计算出位置的相对偏移量，该偏移量加入到Comm State参数中。接收端可根据偏移量来确定下一个时隙的位置。当偏移量为0时，表示该时隙为最后一个ITDMA时隙。 参数 位数 说明 同步状态 2 0：直接UTC同步；1：间接UTC同步；2：与基站同步；4：与其他用户同步。 时隙位置 13 下一个时隙的偏移量，如无为0 时隙数 2 连续分配时隙数（0～5） 持续标志 1 是否在下一桢继续传送 3）随机寻址TDMA（RATDMA） 该协议用于用户第一次在数据链中进行数据传输时选择时隙，或者用于不重复发送的信息传输。 4）固定寻址TDMA（FATDMA） 该协议只用于基站或VTS中心进行重复信息的广播等。 交管中心使用预先确定好的固定时隙进行安全航行信息的广播。 四、系统的定时和同步 作用：保证每个用户以及基站发送的信号不会重叠或者混淆，并且能如在其他时隙用户发出的信息。 1、本船GPS定时同步方式 利用GPS定时得到UTC时间 2、它站UTC数据定时同步方式 当本船不能从GPS得到UTC作为基准时，通过如其他与UTC同步的用户信息进行同步。 3、基站同步方式 4、与其他船舶AIS用户同步方式 当在一定区域的所有用户都不能使用UTC基准并且也不能接收基站的信息时，这些AIS用户可以同步于其中的一个AIS用户。 五、基站AIS与船载AIS的不同 1)不接入船舶航行状态传感器 基站除了拉入GPS(用于获取时间基准)外，其他船舶航行状态传感器均无须接入。 2）以指配模式工作 3）采用的发送电文与船载AIS的发送电文不全相同 4）存在数据链路的容量问题 基站的覆盖范围大，当船舶的密度较大时，基站与船舶之间的数据链路存在通信容量的限制。 5）一般采用联网方式运行 六、岸其AIS与岸其雷达的比较 六、岸其AIS与岸其雷达的比较 1．AIS优点 与雷达系统对目标的监测跟踪相比，AIS具有下列优点： （1）能自动识别目标，并能得知船舶的目的港； （2）由于传输目标数据利用VHF通信，使监测跟踪范围比雷达系统远；并能识别某些被陆地或其他障碍物遮挡的船舶； （3）目标数据由GPS（DGPS）获取，精度一般比雷达子系统高；特别是目标的航速和航向，雷达系统只能给出历史数据的平均值，不能给出当前的瞬时值。 （4）雷达信号的检测、录取与跟踪一般在海浪、雨雪等杂波干扰背景中进行，其性能受杂波干扰的影响，但GPS的数据基本不受这些杂波的干扰。 2．AIS的局限性 尽管AIS具有上述优点，但仍有它的局限性，因而它并不能取代雷达系统。这是由于： （1）雷达系统是自主的监测跟踪手段。 （2）雷达系统可以得到水域的全景交通图像，除了所有的运动目标，还有静止和固定的目标，如助航设施等。 （3）GPS数据是GPS天线所在点的船舶运动数据，恢复成图像时该船只是一个点；而雷达目标回波在一定程度上可反映目标的大小和形状。 * 3 、VTS发送的AIS信息 1）伪AIS目标（Pseudo AIS） 其他配备AIS的船舶可以收到这些信息，VTS应该发送目标船的信息包括： 目标的识别（MMSI，IMO编号或呼号）； 目标的位置 对地航向 对地航速。 操作员在使用伪AIS目标时应注意这类目标为第三方转发的，数据准确性应得到核实。 数据准确性不高 目标的位置数据可能没有及时更新 目标的信息不完整 2）短信息 短信息内容包括： 本地航行警告 交通管理信息（引航信息） 港口管理信息 注意：VTS操作员与船舶驾驶员之间的语言通信仍很重要。语言通信仍是VTS操作员评估船舶驾驶员通信能力的重要。应急操作时，语言通信更直接方便。 3）助航数据 由助航设备发送的AIS数据包括： AtoN的类型 AtoN的名称 位置 位置准确度（参考值） 定位设备的类型 灯标的状态； 应答器状态 偏离位置指示器 AtoN还可以发送气象或潮流等其他数据。同样岸基AIS电台也可以短信的形式发送上述信息。 4）水文和气象信息 AIS可发送如下的水文和气象信息： 风速