车道被占用对城市道路通行能力的影响摘要.pptVIP

车道被占用对城市道路通行能力的影响 16组：李坤坤 刘宇 许月 目录 ?问题重述 ?问题分析 ?模型建立 ?模型求解 ?模型评价及改进 ?自己的模型思想 问题重述 1. 根据视频1描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 2. 根据问题1所得结论，结合视频2分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 3. 构建数学模型，分析视频1中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 4. 改变交通事故所处横断面与上游路口的距离使其变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。估算从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 问题分析 视频中交通事故发生至撤离期间，原本通畅的三车道变成拥挤的单车道。显然，对于该横断面，通行能力受到严重限制，此时的理论通行能力迅速下降，实际通行能力也因此下降，易于导致交通堵塞。 为了正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，需要建立事故期间事故所处横断面实际通行能力随时间变化的序列模型，分析事故横断面时时实际通行能力的变化过程。 问题一： 模型建立 模型一： 交通条件修正系数 车道宽度修正系数 侧向净空的修正系数 纵坡度修正系数 沿途条件修正系数 理论通行能力： （1） （2） EHV为大型车换算成小客车的车辆换算系数，PHV为大型车交通量占总交通量的百分比。 实际通行能力： 模型求解 模型一： 计算得到的理论通行能力和实际通行能力随时间变化的情况如下： 可以看到两种计算方法得到的实际通行能力都在理论通行能力附近波动，使用SPSS对其进行正态检验，发现两者的sig都大于0.05，说明两者都服从正态分布。即实际通行能力本质上是由理论通行能力决定，受现实条件影响。 问题分析 问题二： 根据问题一模型做出视频二事故发生地点横断面的实际通行能力与理论通行能力和事故持续时间变化的图像如下： 分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异，实际上是要建立一个评价同一横断面的交通事故所占车道不同对通行能力影响的模型，要分析这种影响，先要分析视频一和视频二交通事故所占车道不同对该横断面通行能力的影响是否有显著性差异。本文则采用方差分析进行显著性检验。 为了进一步分析同一横断面的交通事故所占车道不同对通行能力影响，可以分析该车道流通量与该横断面实际通行能力的关系。为了排除其它因素的影响，本文使用通径分析描述两者之间的关系。 模型建立及求解 模型二： 使用SPSS对视频一横断面实际通行能力进行正态性检验，结果如下： 接着对视频二横断面实际通行能力进行正态性检验，结果如下： 可知sig0.05，说明视频一横断面实际通行能力符合正态性。 可知sig0.05，故视频二横断面实际通行能力也符合正态性。说明视频一和视频二的横断面实际通行能力都服从正态分布。 模型建立及求解 接着进行方差齐次检验，使用SPSS检验的结果如下： 可知sig0.05，故服从齐次性检验，因此可以通过方差分析直接判断两者是否有显著性差异，使用Matlab得到的结果如下： 可知p0.05，因此在置信水平为0.05的情况下两者的实际通行能力无显著性差异。 模型建立及求解 进行通径分析，从而得到单个车道对同一横断面通行能力的影响 以下为通径分析的步骤： 进行一般的多元线性回归分析得： 上述两式相减得： 两边同时除以Y的标准差 利用最小二乘法求出上式各自变量线性回归系数的求解模型，在此基础上，进行一定的数量变换，则可得出如下各简单相关系数的分解方程： 模型求解 使用SPSS进行通径分析，得到的结果如下 由图 可知上游右流量对横断面实际通行能力具有促进作用，因此上游路口右流量的增大有利于提高横断面的实际道路通行能力。 模型求解 图中显示上游路口右流量对横断面实际通行能力影响有抑制 作用，因此横断面的实际通行能力下降。情况如视频二的某一截图： 综上所述，同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力的影响由各通道的流量比例决定。当流量比例相差不大时，无论是哪个车道被占实际通行能力都差不多，当流量比例相差比较大时，如果流量比例比较大的通道被占时，横断面的实际通道能力下降的比较大，如果流量比例比较小的通道被占时结果则相反。 问题分析 问题三： 通过分析，问题三本质上就是要建立一个拥挤交通流排队长度模型。 考虑到车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系非常复杂，