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第二章 发动机检测技术 学习目标： 第一节 评价发动机技术状况的主要参数 1．发动机功率 发动机功率是发动机的一项总体技术指标。发动机各部零件的磨损以及点火、燃油供给、润滑、冷却等系统工作不良，都会引起发动机功率的下降。因此，用它可以综合的反映发动机技术状况的好坏。 2．发动机燃料消耗量 发动机燃油消耗率是评价发动机经济性的一项综合性的技术指标。它不仅与发动机燃油供给系的技术状况有关，同时还受发动机点火系、冷却系等的技术状况的影响。 2．发动机燃料消耗量 汽缸的密封性由发动机汽缸压缩压力来反映。汽缸压缩终了时的压力与汽缸压缩比、曲轴转速、机油粘度以及汽缸活塞组的技术状况有关。汽缸活塞组件磨损后间隙增加，活塞环弹力不足、卡滞，气门与气门座配合不好，均会引起汽缸压缩压力下降。 4．排气净化性 发动机排气净化性一般通过检测发动机排出的废气中的CO、HC、NOx等的含量，可以确定发动机燃烧室内的燃烧质量。燃烧质量的好坏，主要取决于供给系的技术状况，同时也和点火系统等的技术状况有关。 5．曲轴箱窜气量 当汽缸、活塞、活塞环磨损后，窜入曲轴箱的气体量将会增加。因此，曲轴箱窜气量主要反映汽缸活塞组的技术状况。 6．汽缸漏气率 在发动机不工作时，将压缩空气充入汽缸内，通过测量压缩空气的漏气率，可以诊断汽缸活塞及气门组件的磨损情况，从而判断发动机的技术状况。 7．进气歧管真空度 发动机的真空度，随汽缸活塞组的磨损而改变，同时与配气机构零件状况以及点火、供给系的调整有关。但进气歧管真空度只能用来判断发动机总的技术状况，不能确定故障的确切位置，因此，对进气管真空度的检查，仅可作为发动机不解体诊断的辅助手段。 8．点火系工作状况参数 反映点火系工作技术状况的参数有如：电瓶电压、点火电压、闭合角、重叠角、点火提前角、点火波形等等。通过分析可判断点火系元件及线路的情况。 9．机油压力 通常在怠速时发动机的机油压力不应低于0.1MPa（机油压力的具体数值，应参照原厂规定）。机油压力的高低，反映了润滑系的技术状况及润滑油所流经的各轴承的磨损情况。 10．机油中含金属杂质含量 发动机工作时，润滑油不仅润滑零件表面，同时将磨损产物（如铁、铜、铝等金属磨粒）带走，磨粒以悬浮状存在于润滑油中，对润滑机件造成损伤。检测时，通过测出机油中磨粒的含量，可确定机件的磨损程度，同时，还可确定合理的换油周期。因此，它可作为发动机诊断的辅助手段。 11．发动机工作温度 发动机温度可以作为发动机不解体诊断时的辅助测量参数。发动机温度除表明冷却系的技术状况以外，还可反映汽缸活塞组间隙是否得当、点火时刻是否正确、配气相位是否失准等。 12．发动机的异常响声和振动 随着发动机各机件的磨损量的增加，零件的配合间隙变大，在零件工作时就会产生振动和声响。因此，发动机工作时的异响和振动，是发动机工作不良的有力证明。 第二节 发动机功率的检测 检测发动机功率，常用有稳态测功和动态测功两类方法。 1.稳态测功 稳态测功亦称有负荷测功，是指发动机在节气门开度一定时，转速一定和其它参数都保持不变的稳定状态下，在测功机上通过给发动机加上一定的模拟负荷测定发动机功率的一种方法。 稳态测功时，发动机的有效功率Pe、扭矩Te和转速n之间有以下关系： Pe = Pe —— 发动机的有效功率 Te —— 发动机的有效转矩 n —— 发动机转速，r／min。 2．动态测功 把发动机的所有运动部件看成一个绕曲轴中心线转动的简单回转体。没有外加负荷的发动机在怠速或低速情况下，突然加大节气门将其加速到某一高转速，此时，发动机除克服各种机械阻力外，剩余的扭矩，即有效扭矩将使发动机加速运转。通过测量发动机的角加速度或测量发动机从低速到高速所用的时间，即可计算出发动机所发出的功率。 无负荷测功原理可分为两类：一类是用测定瞬时角加速度的方法测量瞬时加速功率；另一类是用测定加速时间的方法测量平均加速功率。 瞬时加速功率测量 有效转矩与角加速度的关系为 Pe = C. n . 此式表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。只要测出加速过程中的这一转速和对应的加速度，即可求出该转速下的功率。 平均加速功率的测量 实际应用中，通常是测量加速过程中某段时间内的平均功率。 P = 发动机在起止转速范围内的平均有效加速功率与其加速时间成反比。即当发动机的节气门突然全开时，发动机由起始转速n1，加速