专用汽车技术解说.ppt

第五章　混凝土专用汽车 5.1　混凝体搅拌车 一、混凝土搅拌车的用途与分类 1.用途 2.分类 二、混凝土搅拌车的结构 1.搅拌筒 2.供水系统 3.进出料装置 4.搅拌筒的驱动形式 三、搅拌筒转速控制 1.搅拌车行驶条件对转速的影响 2.搅拌筒转速控制的意义P146 3.搅拌筒转速的选择 4.搅拌筒转速的控制 5.2　混凝土泵车 一、用途与分类 1.用途 2.分类 二、混凝土泵车的结构 1.挤压式 2.活塞式 第七章　道路清障车 一、用途与分类 1.用途 2.分类 二、结构 第八章　随车起重机 第三节　专用自卸汽车 一、特种自卸汽车 后装压缩式垃圾车 二、自装卸垃圾汽车 第五章　集装箱及集装箱运输车 一、概述 1.定义及功能 2.集装箱运输的特点 二、集装箱 三、集装箱运输车 车厢最大举升角、举升时间和降落时间 车厢最大举升角，即车厢最大倾斜角，是指车厢举升至极限位置时，车厢底部平面与地平面之间的夹角。这个参数取决于所运送货物的静安息角。货物的安息角是指松散物料自然散落形成堆面的斜坡角，即物料自身之间的摩擦角。货物静止时的安息角为静安息角；货物处于运动状态时的安息角为动安息角。常运送货物的安息角见表。货物的静安息角一般都小于50°；所以，车厢的最大举升角应大于或等于50°，一般在50°一70°之间，以50°～55°居多。 　　车厢举升时间是指车厢满载时，从举升车厢开始至车厢举升到最大举升角的时间。— 般为15～25秒。 　车厢降落时间是指车厢卸完货物后，开始下降至完全降落到车架上时的时间。一般为 8—15秒。 　大吨位自卸汽车车厢的举升、降落时间偏上限，且随着装载质量的增加而延长。采用液压强制降落可使车厢降落时间缩短些。车厢的举升、降落时间对自卸汽车的运输生产效率有相当大的影响，尤其对于运距较短的自卸汽车，其举升和降落时间占总运输循环时间的比例就更大了，对运输生产效率的影响也就更大。 　（二）、自卸汽车发展概况 三、国内自卸汽车发展概况 （一）公路用自卸汽车发展概况 （二）矿用自卸汽车发展概况 第二节　普通自卸汽车的设计 一、组成与分类 二、自卸汽车的倾斜机构及其功能 （一）液压系统 主要由油箱、油泵、操纵阀、高低压管路、油缸等组成 （二）倾斜机构 主要由倾斜杆系机构、车厢和副车架组成 车厢最大举升角、举升时间和降落时间 车厢最大举升角，即车厢最大倾斜角，是指车厢举升至极限位置时，车厢底部平面与地平面之间的夹角。这个参数取决于所运送货物的静安息角。货物的安息角是指松散物料自然散落形成堆面的斜坡角，即物料自身之间的摩擦角。货物静止时的安息角为静安息角；货物处于运动状态时的安息角为动安息角。常运送货物的安息角见表。货物的静安息角一般都小于50°；所以，车厢的最大举升角应大于或等于50°，一般在50°一70°之间，以50°～55°居多。 　　车厢举升时间是指车厢满载时，从举升车厢开始至车厢举升到最大举升角的时间。— 般为15～25秒。 　车厢降落时间是指车厢卸完货物后，开始下降至完全降落到车架上时的时间。一般为 8—15秒。 　大吨位自卸汽车车厢的举升、降落时间偏上限，且随着装载质量的增加而延长。采用液压强制降落可使车厢降落时间缩短些。车厢的举升、降落时间对自卸汽车的运输生产效率有相当大的影响，尤其对于运距较短的自卸汽车，其举升和降落时间占总运输循环时间的比例就更大了，对运输生产效率的影响也就更大。 第四章　专用自卸汽车 第一节　概述 一、自卸汽车的一般概念 　　自卸汽车是装有由本车发动机驱动的液压举升机构，能将车厢卸下和回位，或将车厢倾斜一定角度卸货，靠自重使车厢自行回位的专用汽车。 　　在我国，从50年代末起，由CAl0型汽车变型的普通自卸汽车(通常指仅具备倾斜车厢功能的自卸汽车)的研制开始，经过60年代JNl50型汽车变型的普通自卸汽车的小批量生产，以及SH361(15ｔ）和SH380(32t)矿用自卸汽车试制成功，至今，自卸汽车已发展成多等级、多品种系列化产品。近年来，专用自卸汽车发展很快，如摆臂式自装卸汽车、装有专用吊装机构的自装卸垃圾车等产品已具有一定批量，高位自卸汽车和后装压缩式垃圾汽车也已完成小批量试制，有待于推广使用。 　　普通自卸汽车和专用自卸汽车设计的主要工作是在定型的汽车二类底盘上合理地布置车厢，适当的选用自卸举升机构，使汽车具有自卸功能。自卸汽车举升机构，具有各种结构型式，对不同的结构型式应采用不同的分析计算方法。本章着重阐述自卸汽车的总体设计、自卸机构型式的选择、受力分析以及设计方法；对专用自卸汽车则以普通自卸汽车设计方法作为专用自卸车自卸部分设计方法；对专用装置及专用功能所对应的主要工作装置及部件设计方法作专门介绍。 二、国