装配管理系统需求解说.docVIP

东风德纳车桥有限公司襄阳工厂 装配管理信息系统 需 求 分 析 报 告 日期：2011年8月 引言 软件文档是整个软件开发工作的基础，是工程化开发软件的基础。文档体系的建立与开发阶段密切相关。文档是软件的生命线。而需求分析作为软件开发过程中的第一步，在整个软件开发的生命过程中，起着至关重要的作用。通过对软件功能的总体需求描述，以文档的形式即需求分析不仅是软件设计阶段的基础，也是软件测试和的依据。 如上图所示，本系统主要包含如下内容： 导入ERP生产订单，生成本系统装配作业排序计划。 构建装配BOM数据库。 依据装配作业排序计划参考装配BOM、工艺信息、订单信息，编制装配作业看板。 实时采集装配线和悬链的开关量及线速信息。 依据装配作业排序计划、作业看板，进行桥总成装配上线操作，同时打印装配看板卡、读取电子标签卡号信息。 在工位装配站点，实时显示当前桥总成的装配工艺。 在装配下线站点，通过无线扫描枪扫描作业看板上的条码，自动采集下线桥总成数据。 在桥总成挂链站点，通过读写器感应桥总成电子标签及悬链挂钩电子标签，自动采集上链的桥总成信息、所处的悬链钩号信息。 在油漆站点，通过读写器感应桥总成电子标签，实时显示该桥总成的涂装颜色指示。 在入库站点，通过读写器感应桥总成电子标签，自动采集入库桥总成信息，打印条形码标签并粘贴到桥上。 本系统包含但未在上图列示的功能还有： 通过PC和电子大屏幕实时显示装配作业排序计划的执行情况。 实时显示装配线及悬链的停线情况。 实时模拟装配线及悬链的线速，图形化、动态显示装配线及悬链上桥总成信息。 应用范围 应用范围：襄阳工厂三条桥总成装配线。 现状 目前，襄阳工厂现有两个装配车间（金一车间、装配车间），3条桥总成装配线：前桥线（金一车间）、机动线（装配车间）、后桥线（装配车间），各装配线按白班、夜班两个班次进行装配作业。每条装配线都独立配置一条悬链，油漆工段都属各自装配线管理，作息时间与各自装配线同步。 装配作业排序计划 生产科由计划员在SAP中编制三条装配线的桥总成作业排序计划（SAP:生产订单）。在SAP中无法按班次编制生产订单，目前通过装配序号区分白班、夜班的生产订单（序号以“1”开头的为白班、“2”开头的为夜班）。 SAP中的生产订单无法做到时序更详细的装配作业排序计划。 桥总成装配根据装配线、班次不同其生产节拍不同，主要原因是各装配线生产能力不同及班次人员变化。 装配作业看板 车间编制看板人员依据SAP中生产订单，每天编制各班次较简易的作业看板（XLS），内容主要反映某天、某班次、各品种的桥总成需要哪些主要零件或总成，以及客户信息。 说明： 看板中没有反映桥总成整个的生产过程信息，即装配、油漆、入库。 看板中没有工序信息，即桥总成装配从上线至下线所经过哪些装配工序。 没有工序所对应的工艺技术参数信息。 调达物流（入厂） 目前，装配调度员根据SAP计算出物料需求计划的结果，需要经过手动调整，再将调整后的需求计划导入到现有EDI平台中，此过程的工作复杂，难以保证调整后的物料需求计划数据的准确性，主要由以下原因造成： 制造BOM结构数据不准确，导致需求物料不准确。 装配报工不是实时的数据，一般都延迟，导致需求的物料及数量不准确。 物料需求数据不准确，导致第三方物流或直属供应商所配送的物料无法满足装配线作业顺利进行。 装配作业 车间依据生产科在SAP中下达的生产订单，各装配线编制各班次的装配看板，并打印。将打印的纸质看板分发到装配线主要工序，作业人员根据该看板进行装配。 每个班次都按各自的计划执行，由于装配线作业人员与油漆作业人员作息时间相同，但夜班都要提前执行次日的装配计划，以确保当日的装配计划当日入库，以及次日的桥总成计划能准时入库。 整体对策 概述 本节围绕系统的总体目标及现状，逐条分析，并提出整体对策。 以SAP系统生产订单为数据来源，生成本系统的装配作业排序计划 装配作业排序计划是下达到车间作业指令，装配作业排序计划的详细程度将影响车间作业执行，而该计划是在SAP（生产订单）中产生，为确保系统间的数据一致性，又要满足车间装配作业需求，本系统将做如下处理： 可以导入SAP当日或当日以后的生产订单。 由SAP的生产订单生成本系统各装配线各班次的作业排序计划。 考虑各装配线、各班次的作息时间，依据桥总成生产节拍，运算、拆分各序计划下线时间。 可以对未执行的计划进行调整。 可以追加之前的欠产计划，以及提前执行未来的计划。 可以执行次日的铺线桥计划。 能够准确、及时生成物料调度计划（入厂） 车间根据生产科下达的作业排序计划组织生产，其中物料调度是组织生产的一个重要环节之一，而物料调度是以物料需求（本系统指物料调度计划）为依据，物料需求的准确性、及时性将严重影响装配作业排序计划执行。在本系统中以下