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第七章 马匹使役 马匹使役的形式主要有挽曳、骑乘和驮载，目的在于将马匹体力（肌肉工作动能）转化成有用的功为人类服务。马匹作为动力在发达国家虽退居次要地位，但仍有许多工作用马比使用机械更合理和经济。“力”作为产品，虽使用灵活，但难以度量。 第一节 马匹工作能力测定 一、挽力 马匹拉动车辆或农具所用的力称之为挽力。挽力的大小主要靠体重，但也与马的体型、年龄、健康状况、饲养管理及调教程度有关，挽力的单位为公斤，一般用挽力计测得。 （一）几种挽力的概念 1、实际挽力——马在挽曳时所实际付出的力。 2、正常挽力——亦称适当挽力、经济挽力或标准挽力，系指马匹在正常饲养管理情况下，不影响马的健康，长时间挽曳不显疲劳所付出的力。一般为体重12～15%。 3、最大挽力——马拉爬犁，在不损害健康每行进10m加重25～50kg重物，至马拉不动所尽其表现的实际挽力。一般为正常挽力的3倍以上，有的高过体重90%。 4、瞬间最大挽力——驱马牵引固定物时所付出的前冲力量。它表现了马的潜在力量，一般可达体重的1倍以上。 （二）正常挽力测定和估算 1、正常挽力测定——正常挽力一般用挽力计测定。 2、正常挽力估算 （1）体重推算法：即马的正常挽力相当于体重的多少，大型12%，中型13～14%，小型15%。我国地方马种一般为15%。 （2）公式法：根据体重求正常挽力。450kg以上的大型马由福由斯特公式计算，；对体重为450kg或以下的马，可用马利贡诺夫公式计算。这里P为挽力，Q为马的体重，12（9）为常数。 （3）运输挽力，可用挽力计直接测得，也可根据道路阻力系数计算。挽力=挽重（车重加载重）×阻力系数。——摩擦力 （4）耕地挽力，除用挽力计直接测定外，还可根据耕宽、耕深和土壤阻力系数求得。公式为，挽力=耕深×耕宽×土壤阻力。 （三）上坡、圆周挽曳、多马联驾对挽力损失 1. 上坡 在平地挽曳的基础上，除增加拉动车辆的力外，还增加移动马体所需的力，这两种力我们称之为附加挽力。 附加挽力=（车和载重+马体重）×角度正弦值（sinα）。 附加挽力=上坡所用力-平地所用力 =[（车和载重+马体重）×+（车和载重+马体重）×sinα×阻力系数+]- [（车和载重+马体重）×阻力系数] 表19 黑龙江省车辆和爬犁在不同道路上阻力系数 种类 道路状况 阻力系数 滚珠轴承胶轮大车 (两轮和四轮) 柏油马路 方块石辅平的马路 良好的土路(坚固、平坦、干燥) 中等的土路（路面不平、有辙） 不良的土路（路面软、无辙） 0.005 0.011 0.013 0.031 0.086 四输铁车 方块石铺平的马路 良好的土路（坚固、平坦、干燥） 中等的土路（路而不平、有辙） 不良的土路（路面软、无辙） 翻后未耙的耕地 0.058 0.061 0.117 0.235 0.435 木爬犁 平坦的冰路 平坦无辙的雪路 露土的残雪路 有铺沙的坚实土路 中等的土路（路面不平、有辙） 0.058 0.061 0.117 0.235 0.435 表20 不同土壤的阻力系数 土壤类别 土壤阻力系数（kg/cm2） 粘土 重砂质粘土 中砂质粘土 轻砂质粘土 砂壤土 砂土 0.7 0.5～0.7 0.3～0.5 0.3～0.4 0.2～0.3 0.2 2. 圆周挽曳 在农村用马拉磨、拉碾、拉水车时，马必须进行圆周挽曳。圆周越小，需挽力越大，作功也越大；反之，圆周越大，挽力越小，作功也越小。随圆周加大，愈能接近直线运动效率。圆周运动，马内侧肢费力，易疲劳。圆周半径与挽力发挥关系如下： 表21 不同圆周半径所发挥的百分比 圆周半径（m） 6 5 4 3 挽力（%） 83 80 75 65 一般认为圆周半径过小不利，过大也不好，以4m为宜。 3. 多马联驾 会因动作不协调造成总挽力的损失。联驾越多，损失越大。多马联驾挽力的损失同时和马的性格、调教程度、步伐合作及驾驭技术有关。联马匹数3匹以内较经济、超过4匹效率减低。 表22 联驾作业损失的挽力 马数 1 2 3 4 5 6 7 8 每马的有效挽力（%） 100 98 87 80 73 66 55 44 二、速力 系指马在单位时间内行走的距离。一般以m/s或km/h来表示。不同品种、类型的马，作业速度不同，一般慢步平时时速，土种马3.86km；重挽杂种4.96km；快步马6.79km。普通快马时速为15～20km。作业种类和条件也影响马在作业中的速度。 运输速度、平均速度、实际速度。 马匹在作业中的速度、实际挽力、工作时间三者存在着一定的相互关系，可用玛赛克公式表示，。其中，p——正常挽力；t——正常工作时间，v——正常速力；、、——实际的挽力、时间及速力。此公式对控制适度作业，维持马体健康，提高工作效率