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降低某型驾驶室车门锁故障率 活 动 提 纲 一、小组概况 产品概况 　　　三、选题理由 四、现状调查 为找出某型驾驶室车门锁故障率较高的原因，小组成员对公 司售后服务人员车门锁维修记录进行了统计，经归纳分析统计车 门锁故障情况如下表： 根据统计表中数据，画出排列图： 六、原因分析 七、要因确认 八、制定对策 九、对策实施 1、防滑板安装位置相对车门后移10mm。 更改防滑板安装孔尺寸，使防滑板后移10mm，保证车门锁止后，防滑板与车门内板之间有10mm间隙。（如图7） 2、现场验证 防滑板与车门内板之间存在10mm间隙，车门锁止时无干涉，车门锁止正常。 1、理论分析 由小组组长赵文帜通过力学分析，判断密封条工作部分单管隔离结构改为双管结构的可行性。从而确认新的密封条结构:(如图9所示) 2、现场验证  a、按照设计要求，车门锁止后，密封条压缩6mm，小组成员对改进后单一的密封条压缩6mm,所用力为15N。 b、将改进后的密封条装在密封间隙尺寸符合图样要求和无任何干涉的驾驶室上，且驾驶室不装挡风玻璃，检测车门锁止时所用力为50N。 综合上述所检测结论，密封条压缩时所消耗的力，是车门锁止所用力的：15÷50＝30％，符合标准数值20％±12％。 十、效果检查 所有要因都进行解决以后，并按改进后的设计和部件进行生产。2010年11月～ 2011年3月，对某型驾驶室故障频次进行统计如下： 十三、体会与打算 * 发布人：梁冰 二O一一年七月 一、小组概况 二、工作计划 三、选题理由 四、现状调查 六、原因分析 五、确定目标 七、要因确认 八、制定对策 九、对策实施 十、效果检查 十一、效益分析 十二、巩固措施 十三、体会与打算 小 组 名 称 焊装车间QC小组 小 组 概 况 本 次 活 动 情 况 小组成立时间：2007.7 本课题注册时间：2010年6月 小组类型：现场型 小组成员平均受教育时间：15小时 活动课题 活动时间 活动次数 降低某型驾驶室车门锁故障率 2010年7月-2011年5月 活动4次，完成目标。 小组自二零零七年成立以来，取得并发布了三项成果，累计节约资金50多万元，其中二项成果荣获湖北省二等奖，小组在2008年、2009年、2010年被评为湖北省优秀小组。 厂注册编号：2010-008 获得成果 现场实施 组员 技师 高中 35 男 刘双平 中专 中专 本科 大专 大专 本科 文化程度 26 36 29 37 40 58 年龄 现场实施 组员 技师 男 梁 冰 采集数据 组员 工程师 男 汪家喜 方案策划 副组长 工程师 男 蔡元超 小组分工 组内职务 技术级别 性别 姓名 采集数据 组员 高级技师 男 宋红星 资料整理 组员 工程师 男 刘义军 全面组织 组长 高级工程师 男 赵文帜 小组成员 车门锁的故障是一个比较复杂的问题，它不光是车门锁系统的自身问题，还有驾驶室壳体的问题，车门密封系统的问题造成车门锁磨损变形加快，失去锁止性能。等等。 大家都知道车门锁主要起防盗作用，车门锁频繁故障导致许多用户自身以及财产安全受到影响，引起了强烈的反映，使公司荣誉也受到严重影响。 图1 二、工作计划 时间 2010年7月～2011年5月 10.7 10.7~10.8 10.8 10.8~10.9 10.9~11.3 11.4~11.5 选题理由 现状调查 确定目标 原因分析 要因确认 制定对策 对策实施 效果检查 巩固措施 体会与打算 计划时间 实施时间 制表人：刘义军 时间：2010-07-03 “制造求精、优质取胜”某型驾驶室必须做到精益求精，降低驾驶室的故障率，抢占市场，取得更好的经济效益。 《降低某型驾驶室车门锁故障率》 质量要求 目前现状 课题选定 2010年1至6月份某型驾驶室顾客反馈故障频次示意图 58% 5% 12% 15% 10% 制表人： 刘义军 时间：10-07-08 0 1 1 0 1 0 锁舌不归位 1 1 1 16 2010年6月份 6 序号 时间 车门锁故障现象出现的次数 车门锁止重锁止机构变形 车门锁连杆系统脱落 车门锁开启手柄断裂 其他 1 2010年1月份 17 1 1 1 2 2010年2月份 16 3 1 0 3 2010年3月份 19 1 1 1 4 2010年4月份 20 2 0 1 5 2010年5月份 21 0 2 2 车门锁故障次数统计表 100％ 132 6 其他 5 序号 意见 频数 累计频数 累计百分值 1 车门锁止重锁止机构变形 109