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毕 业 论 文 论 文 题 目：大众TSI发动机技术 姓 名： 刘海宁 班 级： 09 汽车检测与维修技术 学 号： 16 指 导 教 师： 刘青云 二O一二 年 五 月 目　　录 摘 要 引 言 第一章 大众TSI系统的基本结构和原理 1.1 废气涡轮增压器 1.1.1 结构简介 1.1.2 基本工作原理 1.2 机械增压器 1.2.1? 结构简介 1.2.2 基本工作原理 1.2.3 机械增压和涡轮增压的工作方式 1.3 中间冷却器 1.3.1 结构简介 1.3.2 进气中冷的原因 1.4 燃油分层燃烧（FSI） 1.4.1 FSI的基本组成 1.4.2 FSI汽油机的燃烧模式 第二章 传统汽油机电喷系统 2.1 传统电喷系统的组成和工作原理 2.2 TSI与传统电喷系统的比较 第三章 国产TSI与国外TSI同级、同类车型的对比 3.1 国产TSI与国外TSI发动机对比 3.2 与大众GDI比较 3.3 与 丰田GDI系统对比 3.4 与奔驰CGI系统对比 第四章 大众TSI发动机故障简析 结 论 参考文献 致 谢 大众TSI发动机技术 摘 要 本论文共分为四章，从大众TSI系统的基本结构和原理、传统汽油机电喷系统、国产大众TSI与国外对比、、TSI系统常见故障检修及保养等方面进行了比较详细的阐述，并结合相关的图像加以说明，注重理论分析性，突出了大众TSI燃料供给系统的优缺点，为汽车发动机TSI新技术的认识、理解和分析提供了参考。在论文末尾引入了具体的案例分析，注重理论性和实践操作性相结合。 关键词：TSI,TFSI，FSI,基本结构，原理，优缺点。 引 　　言 随着汽车行业技术的不断更新，传统的燃料供给系的结构及参数已不能满足人们对汽车经济性、动力性、排放性等的要求。发动机进气管结构的改进，燃烧室与喷油技术的精确配合，增压技术的应用，极大的提高了发动机的功率，降低了油耗，减少了有害气体的排放，但新的技术必然伴随着新问题出现，高精度的控制对各大部件的材料、控制及维护也带了新的挑战。我们在新技术出现的欣喜之余也要善于分析问题，了解它的优缺点，为我们对一辆“高配置”的汽车的综合认识提供参考，不盲从，不人云亦云，用理论支撑我们的观点，用事实说话。 本论文的写作结合了个人实习经历的总结、网上相关大众TSI技术资料的的整理和大量的资料文献的参考，力图比较清晰的分析、认识TSI技术的基本结构、工作原理及其优缺点。在论文的写作过程中，得到了刘青云老师的大力支持和无私帮助，在此谨表谢意。 由于时间仓促，加上水平有限，文中难免会有疏漏和不足之处，恳请各位读者和业内专家批评指正。 大众TSI系统的基本结构和原理 TSI(twin charger fuel stratified injection)发动机是大众公司，开发的一台双增压技术发动机顾名思义，这台发动机是由涡轮增压与机械增压相结合而生，T代表涡轮增压机械增压。么为什么要同时采用机械增压和涡轮增压来向发动机提供高压进气呢？在性能上过人之处呢？下面 1.1.1 结构简介 （一）离心式压气机的基本结构及气体流动 离心式压气机，一般有进气装置、工作轮、扩压器、出气涡壳组成，（如图…………）。 空气沿着进气装置进入，使气流均匀地流进工作轮，进气装置多采用收敛形轴向进气，气流速度略有增加，压能和温度略有下降。气流从工作轮中央流入叶片组成的通道，由于工作轮转动，气流在通道中受到离心力压缩并被甩到工作轮外缘，空气从旋转地工作轮得到能量，只是空气的流动速度、压力和温度都有所增加，尤其是流动速度增加较多。气流速度提高以后进入扩压器，扩压器是一个断面渐扩的通道，气流进入后速度降低，压力和温度都升高，气流将在工作轮中得到的动能在扩压器中转变为压力能。 出气涡壳收集从扩压器流出的空气，并继续将动能转变为压力能。出气涡壳分为等截面和变截面两种结构形式，变截面的气流损失小，但制造困难。等截面的流动损失较大，但制造容易。 进气装置主要有两种形式，一种是轴向进气装置，宁一种是径向进气装置。轴向进气装置气流