第十五章城市规划材料.doc

第15章 城市交通与道路系统 本章主要介绍城市交通与道路系统，首先从城市交通与城市总体布局的强调城市交通需要与用地规划协调统一，分析了城市交通构成与基本特征交通对城市形成发展规模和布局的影响其次，从路网、道路的基本设置介绍了城市道路系统规划必须注意的关键问题和重要指标，路网密度和路网间距等。再次，从铁路、港口、公路与航空港等城市重通设施4个方面分别阐述其与用地布局的关系及需要注意的因素。最后，优势互补的城市交通综合规划 第1节 城市交通系统与城市发展 城市中不论是创造财富的工作、商务活动，还是休闲、访友等社会活动都日益频繁，城市内部及城市间的联系也日益密切。这种联系必然伴随着人员和货物的移动。人们在空间的移动能力已经成为当今社会一个最基本的价值，成为实现社会变革，发展进步的前提条件。人们为克服空间距离因素制约实现自由移动能力已经是当今城市中人类的一项“根本权力”这种能力必然会影响到人们的工作、居住、教育和健康服务等。 只有当城市交通发展达到一定水平，人们才能够更多地参与多样化的活动才能创造出一个城市的特有魅力。城市交通系统的目的是在可持续发展的原则下，实现城市中各种人员和货物更加有效自由地移动而这种移动一般是通过一定的交通系统来实现的。 我们将交通分为两部分即城市交通与城市对外交通。前者主要指城市内部的交通主要通过城市道路系统来组织:城市对外交通则是以城市为基点与外部空间联系的交通如铁路输、水路运输、公路运输、航空运输以及管道运输等。交通出行和交通运输是一个连续的过程，在城市间联系日益密切的今天，严格区分对外交通和城市交通反而会阻碍这种联系的过程。 由土地经济学的基本原理可知可达性对城市土地使用的作用。一定的城市交通网络布局模式在很大程度上决定了一定的城市形态一定的交通模式的组织也决定了城市地块的开发强度。城市交通是许多城市空间规划策略不可缺少的一个部分。没有什么比交通基础设施更能体现城市基础设施与城市发展的联系。一方面诸如高速公路和轨道交通等大型交通基础设施项目会影响到未来地区发展的数量和类型。这种影响的程度取决于交通设施的具体特征及其与其他可用交通方式的比较。对交通设施的投资会使一块原本可达性很差的土地变得更有吸引力。换言之，在城市开发中，交通设施投资通过改善可达性可以提升土地供给能力。开发量越大城市其他相关服务设施的需求就越大。另一方面土地的开发也会影响到交通系统的建设和服务水平。 交通规划与土地使用规划必须作为一个整体来考虑。但是.在实践中，土地使用与交通规划却是趋于分离的两项任务。这样的结果使交通规划或是加强了过去的发展趋势(如不断满足日益增长的小汽车的出行)，或是诱导城市土地开发向我们并没有规划的地区发展。对土地使用规划来说也是一样，基于中地理论的土地使用规划又常常忽略了大型交通基础设施投资对土地开发的影响。在很多情况下，土地规划仅仅将交通规划的很多内容作为一个外部条件而不是将其作为一个需要与土地使用相互协调的规划因素一并加以考虑。正是土地使用与交通之间缺乏相互协调.造成城市道路交通构筑物越来越多但城市文通却越来越拥挤的状况。一味通过大量投资提高道路容量来减少交通拥挤，其结果是带来更多的交通量，个体人反而越来越丧失了可以自由移动的能力。同时也带来了严重的污染、交通事故等问题。城市被各种交通构筑物割裂.毁坏了作为人们活动场所的环境。因此，研究解决城市交通问题是城市规划的首要任务之一。 第2节城市交通与城市总体布局 城市与城市交通发展的关系 城市形成发展与城市交通的形成发展之间有着非常密切的关系，城市交通自始至终贯彻于城市的形成与发展过程之中城市交通是与城市同步形成的，城市的形成必包含城市交通的因素一般先有过境交通再沿交通线形成城市。因此，也可以说城市对外交通(由外部对城市的交通)是城市交通的最初形态。随着城市功能的完善和城市规模的扩大城市内部交通也随之形成与发展。同时.城市由于城市对外交通系统与城市对内交通系统的发展与完善而进一步发展与完善。这就是城市交通与城市相辅相成、相互促进的发展过程。 城市的现代性在很大程度上取决于城市交通条件的改善。在马车时代城市的活动范围一般在3一5km内，有轨电车时代城市的活动范围可以达到10一15km。今天多种交通方式并存使人们的活动范围可以扩大到50一70km以外。 2城市交通构成与基本特征 现代城市交通是由多部门共同构成的一个组织庞大、复杂、严密而又精细的体系。就其空间分布来说，有城市对外的市际与城乡间的交通，有城市范围内的市区与市郊间的交通;就其运输方式来说，有轨道交通、道路交通(机动车、非机动车与步行)、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带等;就其运行组织形式来说，有公共交通、准公共交通和个体交通;就其输送对象来说，有