第四章燃料与燃烧材料.pptVIP

为实现HCCI燃烧，同时防止失火和爆燃： 将?HT50控制在0~6? CA(BTDC)范围; 将 Tz控制在1500K~1800K。 HTHR LTHR 实现HCCI燃烧的关键技术： 混合气在缸内均质化： ? 喷射时期； ?内部EGR? VVT （Variable valve timing）技术 低温稳定燃烧： ? 空然比的精确控制 ? 压缩比可变?米勒循环 ? 大量EGR率 实现负气门重叠现象NVOL VVT：实现NVOL（Negative Valve Overlap） ?实现高温均匀的内部EGR； 喷射时期控制： 早喷：膨胀过程喷 中喷：进气过程喷 后喷：压缩过程喷 部分排出HC? 易引起爆燃 A/F梯度分布-扩散燃烧CO? NVOL 可实现HCCI燃烧的曲轴转角范围 因：?HCCI是爆燃?压力升高率? ? 粗暴； 取决于混合气热值和同时燃烧的混合气量； ?最高放热率（限于1kW）?负荷受限 ?小负荷缸内温度低?不易着火 由此，限制HCCI燃烧方式运转领域 ?窄 故，HCCI燃烧方式只能在一定中小负荷范围适用 二、过量空气系数：评价混合气的性质 定义： 另：空然比=A/F； 当量比=(A/F)0/(A/F)=1/?a ?a =1或A/F=14.7——理论混合气 ?a 1或A/F14.7——浓混合气 ?a 1或A/F14.7——稀混合气 ?a 与发动机类型、混合气形成方法、工况及功率调节方法等有关。 汽油机 传统： ?a=0.8~1.2 电控+三效催化装置后： 控制在 ?a=1 附近 柴油机： ?am=1.2~1.6 增压柴油机： ?am=1.8~2.2 柴油 汽油 电控+三效 三、 ?a1时完全燃烧的产物 1）燃烧前混合气量 汽油机： 柴油机： 2）燃烧后的产物: 因?a1 ; 产物为CO2和H2O，以及未燃的N2、剩余O2 所以， 喷入缸内的燃料体积空气的1/10000 3）燃烧后工质摩尔数的增量：由燃烧前后产物 4）理论分子变更系数?0： C/H化合物（液体燃料）燃烧后 ?01 四、燃料的热值、混合气热值 1）燃料的热值： 定义： 1kg燃料完全燃烧所放出的热量。 低热值：产物中H2O以水蒸气状态存在； 高热值：产物中H2O以液体状态存在。 2）混合气热值：单位混合气完全燃烧所放出的热量 设1kg燃料形成的混合气量为M1，燃料低热值h?; 则， 气化潜热 4-4 燃烧的基本知识 燃烧过程：着火阶段?燃烧准备过程 燃烧阶段?放热过程 一、着火理论 着火过程：指混合气自动加速反应，产生升温，最终某一时刻某一位置出现火焰的过程。 特点：有明显的光和火焰效应 着火理论(方式)：?着火热理论 ?链锁反应理论 ?点燃 自燃理论 1、着火的热理论 加热一充满空气和燃料混合气的容器 受热燃料分子和氧分子动能?而相撞 活化分子相撞能量反应活化能E时，打破化学键而引起化学反应 设：容器中总分子数n；其中 活化能超过E的活化分子数n*； 则 按照能量分配定律： R：气体常数； E：活化能； T：绝对温度 可见，T?时，活化分子所占比例?，化学反应加速 反应速度v：单位时间单位体积中出现的氧化产物的分子数，与n*/n成比例，即 又：燃料氧化反应放热速率与氧化反应速度成比例： C2：与分子的反应热及气体的压力有关的系数 反应时单位时间内向容器壁的传热量为： A: 与容器材料、形状及气体导热率有关的系数 放热率=传热率 放热率传热率 热不能积累 dq1/dtdq2/dt，反应可继续，但v? Tc 着火温度Tc =临界温度 反应压力的影响： 容器不变，?压力，混合气密度? ，虽n*/n不变， 但混合气中n*的绝对数?； ?反应速度? ； 氧化反应放热量? ； ? dq1/dtdq2/dt；