7隧道与地下工程研究报告.ppt

日本青函海底隧道 1988年建成 英法海峡隧道——TBM法 1802年提出设想，1993年实现，全长50 Km，其中海底段长度37 Km，总投资约128亿美元。 采用TBM法施工，工程于1987年9月开工，1991年6月全部凿通，1993年6月投入运营。 隧道纵线位选择在一不透水白垩质泥灰岩层中 隧道海底段长37.5km，覆盖层厚21～70m，平均埋深40m。 隧道沿线有三个主要岩层，按从上到下为中白垩、晚白垩和泥灰质粘土。晚白垩下部为白垩质泥灰岩，表现为中等强度，均质、稍具塑性，且一般没有张开断裂，使它成为实际上不透水的岩层，对开挖隧道十分理想。海峡隧道工程的线路就设置在这一地层中，十分成功。 但隧道工程在海峡英法两侧的地质地形相差很大，英国侧较平坦，法国侧多起伏。 隧道断面设计 设3条平行的隧道，线间距15m，两侧为内径7.6m的单轨铁路隧道，中间是一条内径4.8m的辅助隧道； 沿线有若干横贯通道使隧道相通，每隔375m设置一条与服务隧道相通的横通道，每隔250m设置一条连接两条铁路隧道的横向活塞式泄压风道，每隔750m设置一个电力控制室或变电站； 设立了四个交叉转线段，火车可从一条铁路隧道驶入另一条铁路隧道，有利于火车编组和往复行驶。其中两个交叉转线段设在海底 丹麦卓戈登（Drogden）海底沉管隧道是“鄂尔森越海通道工程（Oresund Fixed Link）”的一部分