铁路道岔解决方案.pptVIP

武汉铁路局工务高技能人才培训班讲义 第一章 道岔概述第一节 常用道岔和交叉 一、单开道岔 单开道岔是主线为直线,侧线向 主线的左侧或右侧分支的道岔。 站在道岔前端面向尖轨,侧线向 左分支的道岔称为左开道岔,侧 线向右分支的道岔称为右开道岔。图1为右开道岔。 二、单式对称道岔 单式对称道岔是把直线轨道分 为左右对称的两条轨道的道岔 (又称双开道岔),如图2. 四、单式同侧道岔 单式同侧道岔是把直线轨道在同一侧分为两条轨道的道岔,如图4. 五、三开道岔 三开道岔是主线为直线,用同一部位的两组转辙器,将一条轨道分为三条,两侧为对称分支的道岔,如图5. 六、不对称三开道岔 不对称三开道岔是主线为直线,在不同部位用两组转辙器,将一条轨道分为三条,两侧不对称分支的道岔,如图6. 七、菱形交叉 菱形交叉是两直线轨道在同一平面上相互成菱形的交叉,如图7. 八、交分道岔 在两条轨道交叉地点,列车只能一侧转线的道岔称为单式交分道岔,如图8。列车能两侧转线的道岔称为复式交分道岔,如图9。 九、渡线 渡线是使列车由一线转入他线的设备,由两组单开道岔及一条连接轨道组成,如图10。 十、交叉渡线 交叉渡线是相邻两线路间由两条相交的渡线和一组菱形交叉组成的设备,如图11 第二节 道岔中的轨道电路 轨道电路是电气集中、自动闭塞或半自动闭塞的重要组成部分。这里着重介绍道岔轨道电路的基本知识和工务道岔作业中应注意的事项o 一、轨道电路的基本原理 轨道电路是以钢轨为导体,利用钢轨接头处的绝缘把轨道划分为一定长度的区段,并在每一区段的两端装设送电及受电设备构成回路,如图12。 当列车未占用轨道电路区段时,电源电流通过两股钢轨,传送到受电端继电器,继电器衔铁被吸起;当列车进入该区段时,轨道电路的电流被轮轨短路,轨道继电器衔铁由吸起变为释放,表示该区段被列车占 用。因此,轨道电路能直接反映列车在轨道上的运行情况,是 信号设备的基础。轨道电路的工作好坏,对保证行车安全至 为重要. (一)轨道电路的用途 1.检查线路区段(包括股道、道岔区段或闭塞分区)有无车辆占用; 2.监督钢轨的完整(反映钢轨折断情况); 3.传输各种信息,以实现列车与信号显示的自动联系。 (二)与道岔维修有关的轨道电路主要元件 1.轨端接续线:分为塞钉式接续线和焊接式接续线(图 13)。 2.道岔轨道跳线:道岔分支轨道电路用跳线如图14 所示,它把直股与曲股钢轨并联起来,达到沟通电路和正确配置极性。 3.钢轨绝缘:相邻的两个轨道电路以某一钢轨接头为界,在这个接头上安装电气绝缘,叫钢轨绝缘接头。钢轨绝缘的形式通常为槽形绝缘(图15)。 过去钢轨绝缘的绝缘件是用钢纸板和钢纸管制作,由于钢纸吸水率大,用于高 温潮湿地区时使用寿命很短,因此,目前多采用尼龙制作的槽 形绝缘和套管代替钢纸制品。在跨区间或全区间无缝线路上 还推广使用了胶接绝缘接头。 4.引接线:引接线是将电源和轨道继电器与钢轨联结起来的元件。引接线通常用钢丝绳,两端焊塞钉,将塞钉打进钢必轨和轨道变压器(或电缆盒)设定的孔里进行联结。 二、道岔区段轨道电路 道岔区段轨道电路是一种包含 有道岔分支的轨道电路。轨道 电路内基本线路与分支线路间 一般采用并联方式,并各自设置 受电端,构成一送多受的电线路。 如图16所示, 甲、乙两组绝缘是为了防止辙叉短路而设的。这两组绝缘两也的钢轨有不同的电源极性,所以叫作极性绝缘。如单轨车在极性绝缘上通过时,虽然只有一个车轮,但也能将轨道电路分路,此时如果信号开放,则会顶回信号,造成机外停车事故,甚至造成险性事故. 三、在轨道电路道岔上作业应注意的事项 1.根据《铁路技术管理规程》第42条装有绝缘的接头乱缝,在钢轨温度最高时,不应小于6mm,最大轨缝不得大于构造轨缝的要求和《铁路线路修理规则》的有关规定,必须对正线、到发线道岔和绝缘接头前后75m线路增加防爬设.备,加强锁定。对失效的木撑、防爬器要及时更换或修理. 2.绝缘接头及其邻近的轨枕要加强捣固,消灭暗坑、吊板。捣固时,要特别注意不得损坏轨端接续线及其他信号导线。起道时,压机应避开绝缘接缝。压机在钢轨上滑行时,不得滑过绝缘接头。 3.一般道岔绝缘接头都有固定位置,但在更换道岔或岔后换轨时应考虑:(1)安装在警冲标内方的绝缘接头距警冲标不得少于3.5m,也不得大于4m;(2)道岔内的两组绝缘接头相错不得大于2.5m(此2.5m范围内两股钢轨为同一极性,称为死区间),两道岔绝缘接头间的距离应不少于20m,如图1-16。4.绝缘接头应使用高强度螺栓。高强度绝缘接头螺栓的扭矩不小于700N-mo在拧紧两轨端螺栓时,螺丝扳手不要搭在另一节轨端螺栓上,否则当两轨端螺栓都弯曲且与钢轨孔壁接触时,就会在绝缘接头处将