第二章第一节交通流特性讲述.ppt

2、停车场布局原则 不拥挤 拥挤 A 31 62 93 Kj=124 9.0 4.5 3.0 1.8 1.5 30 60 2000 1600 1200 800 400 车头间距 密度k(辆/km) 流量—密度关系图 车头时距 流量Q(辆/h) B D C =2400 15 12 9 曲线上每点对应的速度均可由原点与该点 连接的矢径的斜率求得 4 流量与速度关系 不拥挤 拥挤 B D =77.4 64.4 48.3 32.2 16.1 0 A E C 6.0 3.0 2.0 1.5 500 1000 1500 2000 2400 流量Q(辆/h) 流量-速度关系图 车速（km/h） 图中，拥挤部分，流量和速度同时降低，不拥挤部分，随着流量的增大，速度将慢慢降低，直达到通行能力的流量 为止 ，此时对应的速度为最佳速度 ， 小结 Qm、Km、Vm是划分交通拥挤重要特征值： 当QQm，KKm，VVm，交通拥挤； 当Q≤Qm，K≤Km，V≥Vm，交通不拥挤； 高速和快速道路——速度； 一般生活道路——交通容量； 速度与容量不可兼得 流量（辆/h） o 流量（辆/h） 速度（km/h） 密度（辆/km） Qm Km Vm Qm Kj Vf θ tgθ=Qm/Km=Vm o o 不拥挤区 拥挤区 不拥挤区 拥挤区 交通流密度 4 车头间距和车头时距 5 连续流特性 6 交通量和流率 2 间断流特性 7 速度 3 概述 1 间断流：有外部固定因素影响的周期性中断 交通流。 信号交叉口的交通流特性及其描述参数——饱和流率、损失时间、交通流运行效率的指标——延误。 2.1.7 间断流特征 1 信号交叉口的间断流 图中，车头时距从第一车开始往后依次减小，直到车辆到达停车线前已充分加速，车头时距不再减小为止，此时车头时距也称饱和车头时距。 信号交叉口的交通流一般采用饱和车头时距、饱和流率和损失时间来描述。 1 饱和车头时距：稳定行驶的连续流的车头时距（ ） 2 饱和流率：是每条车道能进入交叉口的车辆数（ S ） 只有该方向车道总是绿灯信号，车辆通过交叉口无需停车，该式才是正确的。所以，这个S是假想值，它被用作对交叉口及与之相连的几何道路进行几何设计时的依据。 2 损失时间 起动损失时间：信号交叉口的信号变为绿灯时，车辆由停止状态开始运动，前几辆车的车头时距是大于 的。因此，对于前几辆车，应增加其时距( )，从而得到一个总的增量值 。 清尾损失时间：是指从一个方向最后一辆车进入交叉口的时刻与另一方向变为绿灯的时刻之间的时间差。 损失时间= 起动损失时间+清尾损失时间 3 延误 1 延误(Delay)的定义 指行驶在路段上的车辆由于受到道路环境、交通管理与控制及其他车辆的干扰等因素的影响而损失的时间。 2 延误的分类 （1）停车延误 （2）行程时间延误 （3）固定延误 （5）排队延误 （4）运行延误 一辆车通过道路设施的某一部分 所用的全部停车时间。 一辆车通过道路设施的某一部分所用的实际时间与无延误时间的差值，包括停车延误和慢行延误。 由交通控制信号、停车标志等装置引起的延误，与交通量大小及交通干扰无关 由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的延误，可分别称为侧向干扰引起的延误和内部干扰引起的延误 车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间(自由行驶时间)之差。 例题* 例1：在一条24km长的公路段起点断面上，在5min内测得60辆汽车，车流量是均匀连续的，车速V＝30km/h，试求交通量Q，车头时距ht，车头间距hs，密度K以及第一辆车通过该路段所需的时间t。 解： 复习思考题？ 1、何为交通流？用于描述交通流的参数有那些？ 2、交通量和流率是怎样定义的?二者有何区别? 3、交通量的表达方式 4、高峰小时交通量、第30位小时交通量、设计小时交通量的定义。 5、何为高峰小时系数？道路的方向分布系数如何表达？ 6、行程车速？设计车速？地点车速？ 7、时间平均速度和区间平均速度是怎样定义的? 百分位车速的含义？ 8、交通流密度怎样计算?研究交通流密度的意义是什么? 9、何为车道空间占有率和车道时间占有率？ 10、微观参数车头间距和车头时距与宏观三参数——流量速度、密度之间有什么关系? 11、交通流宏观三参数——流