第二章路网规划与线路设计讲述.ppt

信号标志包括：限速标、停车位置、警冲标等。 定义：城市轨道交通列车是沿着固定轨道快速运动的物体，需要在特定的空间运行。根据各种参数和特性，经计算确定，足以保证列车安全运行、限制车辆断面尺寸、限制沿线设备安装尺寸及确定的建筑物有效净空尺寸的图形叫“限界”。 所谓限界就是运行主体的动轮廓线与周围建筑设备的静轮廓线之间，在空间范围内的安全间隔的警戒线。 二、线路限界 限界的种类： 车辆限界；是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。 设备限界；是保证城市轨道交通系列的列车等移动设备在运营过程中的安全，为线路周围所有固定设备以及土木工程的任何规定的不得侵入的最小尺寸轮廓线。 建筑限界；是行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面有效内轮廓线。 限界 建筑限界 车辆限界 设备限界 沿线一切建筑物的外轮廓严禁向车辆运行空间方向侵入的安全警戒线。 在沿线建筑物上所安装的一切设备，其外轮廓严禁向车辆运行空间方向侵入的安全警戒线。 车辆的制造、安装以及工程列车上所装载的施工料具不得向建筑物方向超出的安全警戒线。 限界的计算原则 地铁限界是以地铁车辆的轮廓尺寸和运行的动力性能为基本依据，再综合考虑线路特性、设备安装、施工方法等因素，确定地下构筑物的大小和各种设备的相互间尺寸关系及界限。 1.车辆限界 决定因素 1）车辆主要尺寸。 2）静态和动态时车辆横向偏移量。 3）静态和动态时车辆垂直偏移量。 4）静态和动态时车辆偏转角。 2、设备限界的依据和原则 设备限界是在车辆限界的基础上，考虑各种因素在内的安全预留量而确定的。除与行车直接相关的设备（如站台、接触网的滑触线）外，所有按照后的设备均不得侵入设备限界。 3、建筑限界的依据和原则 建筑限界是在隧道最小横断面有效内轮廓尺寸限界。在建筑限界与设备限界间的空间，应满足安装设备和管线的需要。 区间直线地段的建筑限界： 1）隧道限界； 矩形隧道限界； 圆形隧道限界； 马蹄形隧道限界； 建筑限界 一般地下铁道明挖施工下会形成矩形隧道，其单洞单线隧道隧道建筑限界宽度为4300mm，高度为4500mm。 隧道限界---矩形隧道限界 盾构施工为圆形隧道。无论在直线还是曲线，只能采用同一直径的盾构，所以要按最小曲线半径进行施工。 隧道限界---圆形隧道限界 矿山法施工的浅埋暗挖隧道，多采用马蹄形断面，其建筑限界的最大宽度为5000mm。 隧道限界---马蹄形隧道限界 曲线地段及道岔区建筑限界； 对于曲线和道岔地段，车辆在平面和里面上会产生偏移，所以建筑限界应该加宽加高。 车站建筑限界； 在直线站台的有效长范围内，边缘至线路中心线的距离，应根据车厢宽度进行确定。一般站台边缘与车厢外则的空隙设置不大于100mm。 直线地段站台面的建筑高度，应该受车厢地板面至轨顶的垂直距离控制，一般低于车站地版面50到100mm。 （一）线路平面和纵断面定义 线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由直线、圆曲线和缓和曲线组成。 最小曲线半径 地面线（无缝线路）：600m 辅助线、车场线 ：一般地段不小于200m，困难地段不小于150m。 地下隧道内（区间正线）：300m 二、线路设计 1.线路平面 缓和曲线 作用 1）曲率连续变化，便于车辆遵循。 2）离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。 缓和曲线（transition curve）指的是平面线形中，在直线与圆曲线之间，或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。 《地铁设计规范》规定：线路平面圆曲线与直线之间应根据曲线半径、超高设置及设计速度等因素设置缓和曲线。 3）超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加稳定。 4）与圆曲线配合，增加线形美观。 线路纵断面是线路中心线展直后在纵向垂直面上的投影，线路纵断面由平道、上下坡道以及设置在变坡点处的竖曲线组成。 线路坡度以轨面高程升降的高度与其长度之比的千分率来表述，上坡为正，下坡为负，平坡为零，不同坡段的分界点称为变坡点。 正线的最大坡度不宜大于30‰，困难地段可采用35‰，联络线、出入线的最大坡度不宜大于40‰。 2.线路纵断面 由于区间隧道施工采用盾构法，有条件采用“高站位、低区间”纵断面形式。这种纵断面具有如下优点： 1）节省车站工程费用。 2）列车进站上坡有利于制动，出站下坡有利加速，节能省电，减少隧道温升。 这种线型必须在区间线路的最低处设置排水泵房，以排除区间隧道渗漏水和其他积水。 竖曲线 竖曲线（vertical curve）：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线。 竖曲线的主要作用：缓和纵向变坡处行车动量变化而产生的冲击作用，确保道路纵向行车视距；将竖曲线与平曲线恰当地组合，有利于