隧道施工安全风险评估书预案.doc

目录 一、编制依据 2 二、隧道工程概况 3 1、工程概述 3 2、主要技术标准 3 三、工程地质、水文、气象 3 1、地形地貌 3 2、地层结构及岩性特征 3 3、地质构造 4 4、地下水 5 5、气候条件 5 四、施工阶段风险评估流程 6 五、施工阶段风险评估过程和评估方法 8 六、施工阶段风险评估 10 七、隧道工程风险分析 11 1、风险辨识的主要内容 11 2、各项基本风险、引起风险因素 11 3、隧道工程总体风险评估指标体系 12 4、隧道工程专项风险评估 13 5、重大风险源风险估测 14 八、成立工程风险评估与管理领导小组 17 1、风险管理领导小组及工作职责 17 2、职责分工 18 3、风险评估与管理小组办公室 18 九、风险评估 18 十、风险事件的技术对策 18 （一）隧道坍塌风险事件的技术对策 19 （二）、隧道大变形施工对策及安全技术措施 22 十一、残余风险评估 25 十二、隧道风险评估结论 25 隧道施工安全风险评估报告书 一、编制依据 1、《厦门至成都高速公路贵州境织金至纳雍段施工招标文件》、《织金至纳雍高速公路两阶段施工图设计》、本合同段《实施性施工组织设计》，施工图纸及技术规范。 2、《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知（交质监发[2011]217号）》、总监办《关于开展织纳高速公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估工作的通知》文件，《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》。 3、交通部颁发的《公路工程国内招标文件范本（2009年版）》、现行《公路工程技术标准》、现行《公路隧道施工技术规范》、现行《公路工程施工安全技术规程》、现行《企业职工伤亡事故分类》等相关规范。 4、现行《公路施工手册》、现行《工程建设标准强制性条文-公路工程部分》。 5、现场勘探调查、搜集的实地资料。 6、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、功法成果等。 7、依据以上文件、规范、标准及工程实地勘探情况，结合我公司现有的技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事复杂地形地质条件山岭桥梁的丰富施工经验，并针对本工程施工特点，以“保质量、保安全、保工期、创精品”为目标，编制本施工安全风险评估报告。 二、隧道工程概况 1、工程概述 贵州省织金至纳雍高速公路10合同段位于纳雍县，设计一座隧道老熊冲隧道分左右幅。隧道位于纳雍县寨乐乡，左幅隧道起讫桩号为ZK131+515～ZK132+465，长950米，最大埋深112.1米；右幅隧道起讫桩号为YK131+515～YK132+485，长970米，最大埋深84.1米；隧道进洞口所在岩层产状（进口）117°∠21°，（出口）16°∠26°，地质条件差，洞口仰坡岩层为白云质灰岩、泥质白云岩夹泥岩，受构造影响，隧道区岩体节理产状160°∠85°，97°∠66°，成洞条件较差，对边坡稳定不利，易发生失稳、崩塌现象。 2、主要技术标准 公路等级： 高速公路 设计荷载：公路—Ⅰ级 设计速度：80km/h 隧道净宽：10.25m 隧道净高：5.0m 三、工程地质、水文、气象 1、地形地貌 本合同段位于贵州省，隧道区附近海拔高程在1534.0～1681.7米,相对高差147.7米，隧道他通过高程为1572.8～1680.0，相对高差107.2米，地貌类型属构造侵蚀、溶蚀型低山地貌。植被较不发育。 2、地层结构及岩性特征 本合同段地层岩性复杂多样， 隧道围岩为覆盖层及强、中风化泥质白云岩，节理裂隙发育，岩体破碎，围岩成松散结构、碎裂状结构，隧道围岩无自稳能力，易发生大小塌方，呈淋雨状或涌流状出水，雨季可能会发生沿土石面附近突水。 岩性特征如下： 粉质粘土：灰褐色、红褐色，硬可塑状，含泥质白云岩碎石5-20%，地表零星分布于地势较低沟谷内，厚度0.0～5.0米。 块石土：黄褐色，成分为泥质白云岩，少量为泥岩，稍湿、松散，局部可能有架空现象。 强风化白云质灰岩、泥质白云岩夹泥岩：褐黄色，灰黄色，灰白色，薄～中厚层状，岩体节理裂隙发育，防护强烈，节理裂隙面多粘土充填，节理面泥化强烈，岩体破碎，强风化层厚5～21米。 （4）中风化白云岩质灰岩、泥质白云岩夹泥岩：灰白色，少量灰黄色，薄～中厚层状，节理发育，岩体破碎～较破碎，岩质较软，取芯呈碎块状，少量柱状，RQD=55. 3、地质构造 经地质调查，隧道区以东西走向的背斜控制隧道区的构造，岩层主要为白云质灰岩、泥质白云岩泥岩，受构造影响。 隧道区不良地质主要表现为隧道进口段堆积体。堆积长度200～250米，宽50～100米，厚5～12米，由泥质白云岩及泥质、白云质灰岩的碎块石构成，松散，稍湿，粒径20～40cm为主，部分达200cm，含量50～70%，其余由粉质粘土充填，位于隧道进口段斜坡体上，稳定性差，隧道开挖进