物流运输与配送管理总结报告.pptVIP

配送中心的选址与网点布局 影响配送中心选址的条件主要有： （1）自然环境及条件 （2）经营环境的好坏 （3）商品条件 （4）运输条件 （5）用地条件 （6）功能要求 （7）环保要求 配送中心的选址有单一配送中心的选址和多个配送中心的选址，相对而言，单一配送中心的选址需要考虑的因素少一些，多个配送中心的选址除了考虑区位因素以外，还要考虑配送中心之间的网点布局关系。一般而言，一个精确的论证必备如下资料： （1）业务量资料。（2）费用资料。 （3）其他资料。 配送网点布局 配送网点布局是指以企业的物流系统建设和经济效益为目标，用系统学的理论和系统工程的方法，综合考虑商品的供需状况、运输条件、自然环境等因素，对配送网点的设置位置、规模、供货范围等进行研究和设计。 一般来讲，企业配送网点布局应考虑的主要问题有： （1）直达供货和中转供货的比例 （2）目标区域内应设置配送网点的数目 （3）配送网点的选址及渐次开发方案 （4）配送网点的建设与维护费用 进行网点布局的常用方法可归纳为以下三大类： （1）解析方法 （2）模拟方法 （3）启发式方法 配送中心功能布局设计 配送中心的功能布局设计是指根据预计的物流作业量和物流路线，确定配送中心各功能区域的面积和相对位置，最后得到配送中心总平面布局图的过程。 配送中心的功能布局设计程序： ? 配送合理化管理 判断配送合理性的标准和方法 不合理配送的表现形式 配送合理化措施 判断配送合理性的标准和方法 1)库存标志2)资金标志3)成本和效益标志4)投资回报率标志5)供应保证标志6)客户物流合理化标志7)战略发展意义标志8)社会运力节约标志 不合理配送的表现形式 1)资源筹措的不合理2)库存决策不合理3)价格不合理4)配送与直达的决策不合理5)送货过程中的不合理运输6)经营观念的不合理 配送合理化措施 1)推行专业化配送2)推行加工配送3)推行共同配送4)实行送取结合5)推行准时配送系统 配送管理指标分析 ?? 衡量要素 衡量指标 计算方法 指标意义 人员负担 平均每人配送量 平均每人配送距离 平均每人配送重量 平均每人配送车次 =出货量 / 配送人员数 =配送总距离 / 配送人员数 =配送总重量 / 配送人员数 =配送总车次 / 配送人员数 评估配送人员的工作分摊（距离、重量、车次）及其作业贡献度（配送量），以衡量配送人员的能力负荷与作业绩效，同时判断是否应增添或裁减配送人员数量，或者做出其它作业调整。 车辆负荷 平均每台车配送距离 平均每台车配送重量 平均每台车配送吨-公里数 空车率 =配送总距离/（自车数量+外车数量） ＝配送总重量/（自车数量+外车数量） =（配送总距离×配送总重量）/（自车数量+外车数量） =空车走行距离 / 配送总距离 评估配送车辆的产能负荷，以判断是否应增减配送车数量；空车率主要用来衡量车辆的空间活用率。 配送规划 配送车稼动率 积载率 平均每车次配送重量 平均每车次配送距离 平均每车次配送吨-公里数 外车比率 配送平均速度 ＝配送总车次 / {（自车数量+外车数量）×工作天数} =出货品材积数 /（车辆总材积数×配送车稼动率×工作无数） ＝配送总重量 / 配送总车次 ＝配送总距离 / 配送总车次 =配送总距离 ×配送总重量 /配送总车次 =外车数量 /（自车数量+外车数量） =配送总距离 / 配送总时间 衡量配送车辆运用状况，由配送车稼动率来观察车辆的运用频率，再配合车辆每次出车之产能、空间、荷重情形，来考虑是否应调整配送路径，调换或增减配送车辆。 案例讨论 1.日本7-11是如何通过采用共同的物流配送系统来实现物流的低成本化和效率化？ 2.日本7-11的共同配送物流系统的构建对我国有何借鉴价值？ 3.日本7-11与美国沃尔玛的物流配送中心的运作机制有何不同？是何原因导致它们物流配送中心运作机制的差异性？ 4. 共同配送物流系统对连锁零售企业核心竞争力的形成有何作用？ 5.航空运输的国际性特征 严格说起来任何运输方式都有国际性，都有可能在国家间完成运输任务。这里所要体现的国际性是指国际间的交往航空运输的特殊地位。国际间航空运输的飞行标转、和航空器适航标转、运输组织管理、航空管制、机场标转等都有国际上统一的规范和章程，否则一个国家飞到另一个国家，运输就无法组织。 6.航空运输建设周期短，回收快 7.航空运输在物流中的比重小 五、管道运输 管道运输是使用管道输