线路基础第四章(修改)总结报告.ppt

西南交通大学 * * 第四章????无缝线路 本章要点： 温度力与温度应力的概念 温度力与温度应力的计算 无缝线路的组成与铺设 无缝线路结构设计 概述： 一 为何要搞无缝线路 1.接头病害——接头是轨道的薄弱环节 2.接头冲击力——影响列车速度缩短机辆使用寿命 二 什么是无缝线路——无轨缝的线路 25m轨在工厂焊接成100-200m长轨，运到铺设地 再焊成1000-2000m的长轨。 三 无缝线路类型 1.温度应力式: 一根长轨（1000m），两端为2-4根 12.5m的标轨作为缓冲轨，用扣件、道床限力限 制长钢轨的伸缩，适用于温差≤90℃的地区，我 国多采用。 2.放散温度应力式 定期放散式：定期更换长轨两端的缓冲轨， 基本解构与温度应力式相同。 自动放散式：在长轨两端设伸缩调解器随 时释放温度应力，多在大桥 上使用 四 无缝线路发展过程 三十年代出现，五十年代大范围推广。我国1958 年开始试铺目前已铺设近2万公里。无缝线路的特点： 行车平稳，旅客舒适，延长机辆使用寿命，减少线路 维修量，延长线路寿命，适用于高速行车。 §4.1???无缝线路基本原理 一 温度力与温度应力 1.温度力——钢轨的端固定，温度变化，钢轨截面 受力 2.温度应力——温度变化，钢轨单位截面受力 二 温度力计算 1.钢轨伸缩量 △L : △L = α·L·△t (mm) 式中：α——线膨胀系数为0.0118mm/m℃，即每 米钢轨温度变化1℃，钢轨伸缩0.0118mm 2.温度应力 式中： L—钢轨长度（m ） △t—钢轨温度变化幅度（℃） E—钢轨的弹性模量E=2.1×1011（pa） ε—钢轨在温度变化下发生的应变 = 2.5×106△t (pa) 3.温度力 PT = F · σ= F · E · α · △t = 2.5×106△tF (Pa) = 250△tF （N） 式中：F—钢轨截面积（cm2） 注：从 σ=Eα△t 和 PT=250△tF 得出： ① σ与L无关，与△t呈线性关系; ② 温度增减可使钢轨产生拉应力与压应力（温 度升高产生压应力，温度降低产生拉应力）; ③ PT的大小主要取决于△t 三 中间轨温、设计锁定轨温、设计锁定轨温范围、 实际锁定轨温 1.中间轨温 t中=（tmax+tmin）/2 式中：tmax—最高轨温，为当地最高气温+20℃ tmin—最低轨温，为当地最低气温 2.设计锁定轨温 P拉=P压条件下的轨温 （一般偏重于稳定性方面考虑） tsh＞t中 tsh—设计锁定轨温 3.设计锁定轨温的变化范围 设计锁定轨温变化范围系指铺轨轨温，是一个有 变化的值。一般取tp= tsh±5℃ 4.实际锁定轨温——将长轨完全锁定时的轨温，是 设计锁定轨温变化范围内的一个单一值ts。 5.t中、tsh、tp、ts之间的关系。 例：某地区最高气温为40.2℃，最低气温为-12.1℃ 则有： t中 =（tmax+tmin）/2 =（60.2-12.1）/2 = 24℃ 根据t中,有图: Tmax = 62摄氏度 Tsh = 28摄氏度 T中 = 24摄氏度 Tmin = -12摄氏度 T上 = 33摄氏度 T下 = 23摄氏度 tp 可见实际锁定轨温ts为33℃——23℃之间的任 一确定值。 四 阻力 横向阻力——道床阻力 阻力 接头阻力 纵向阻力 条件阻力 道床阻力 (一)纵向阻力 1.接头阻力：钢轨与夹板间的摩擦力。与螺栓拉 力大体相等。其大小与螺栓个数、材质、直径、 拧紧程度有关。