运输经济学总结报告.pptVIP

河北工业大学 交运111 一，开创时期（1876--1893年） 　　大约是在1840年鸦片战争前后，有关铁路信息和知识开始传入中国。 　　1876年，中国土地上出现了第一条铁路-吴淞铁路。 　　中国第一条自己修筑的铁路——京张铁路。由中国人自行完成，投入营运的铁路。 二，帝国主义争夺路权中国铁路缓慢发展时期（1894--1948） 　　中日甲午战争后，八国联军攫取中国的铁路权益。 　　辛亥革命后，袁世凯宣布“统一路政”，解散了各省商办铁路公司，把各省已经建成和正在兴建的铁路全部收归国有，用以抵借外债。 　　1928年，南京国民党政府执政以后，主要是以官僚买办资本与帝国主义垄断资本“合资”方式修建铁路。 三，新中国成立抢修和恢复铁路运输生产时期（1949-1952年） 　　1949年一年共抢修恢复了8，278公里铁路。到1949年底，全国铁路营业里程共达21，810公里。 　　1952年6月18日，满州里至广州间开行了第一列直达列车。 四，中国铁路网骨架基本形成时期（1953-1978年） 　　从1953年开始到1980年铁路经过了五个五年计划的建设，取得了辉煌的成绩。 　　中国共产党十一届三中全会以后，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上来，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营业里程达49，940公里，全国铁路网骨架基本形成。 铁路三次改革无疾而终 (一) 1986年初次改革 以承包责任制的方式每年上缴5%的营业收入，其余全部收入归铁路系统。由于安全事故频发，这不仅影响了中国的铁路形象，也客观上阻断了1986年的铁路改革之路。在丁关根引咎辞职后，“大包干”一事也再无人提及，原本下放地方路局的权限也以安全生产为由统一收归铁道部。 （二）2000年再次改革 网运分离”是指成立国家铁路路网公司和数家客运、货运经营公司，将国家铁路路网基础设施与铁路客货运输运营分离开来，以市场化手段打破铁道部“政企不分”的格局。因一次人事变动被终止。 （三）2008年第三次改革 因“大部制”不了了之。 第四次改革 撤销铁道部，将铁道部一分为三： （1）一部分企业职能剥离出来，成立总公司。 （2）一部分属于综合性管理职能，和综合交通运输体系有关的部分职能，比如规划、政策，制定一些法规等，这部分职能剥离出来，划给交通运输部。 （3）一部分安全生产监管的职能，专门成立国家铁路局，这个机构是副部级机构，由交通运输部管理。 此处添加公司信息 LOGO 赵家发 铁路客运市场结构分析 第一章 我国铁路发展历史 我国铁路发展历史 第二章 我国铁路市场管理的改革 第二章 我国铁路市场管理的改革 第三章 我国铁路客运市场结构分析 一，铁路客运市场结构 1，国家铁路 国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。 由于国家铁路的性质十分重要，因此对国家铁路的管理不仅仅是行政管理，而且国家还要求铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，这就是把国家铁路的一部分业务管理权交给了国务院铁路主管部门。 2，合资铁路 （1）合资铁路一般指铁道部与地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司，如各专公司都是铁道部、当地省政府按照7：3比例出资的合资公司。 第三章 我国铁路客运市场结构分析 （2）“七五”期间，是探索起步阶段。“八五”期间，是快速发展阶段。 （3）到2002年底，全国建成合资铁路共33条，总里程达8601公里。合资铁路打破了多年来我国铁路建设投资主体单一的局面，调动了中央和地方两个积极性，拓宽了筹资渠道，铁路建设初步形成了投资主体多元化的格局。 3，地方铁路 （1） 地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比，所不同的是管理主体的变化，一个是国务院铁路主管部门，—个是地方人民政府； （2）三种管理经营方式。第一种是自营性质，即在省、自治区、直辖市人民政府直接管辖下，设置专门机构。第二种是自建联营，以标准轨距为主，地方铁路和国家铁路联合经营。第三种是地方建路，委托国家铁路的邻近的铁路局代管。 第三章 我国铁路客运市场结构分析 年份 合计 国家 合资 地方 2000 105073 101847 2707 519 2001 105155 101680 2917 558 2002 105606 101741 3349 516 2003 97260 93634 3214 412 2004 111764 107346 4040 378 2005 115583 110651 4613 319 2006 125656 119728 5505