盖梁开工报告要点.docVIP

盖梁施工技术方案 一、编制依据和原则 1、编制范围 荣乌高速公路土建工程16标西台大桥范围内的所有墩柱工程。 2、编制依据 ⑴、荣乌高速公路土建工程施工招标文件（项目专用本）； ⑵、河北省制定的有关标准与规范，筹建处、总监办有关文件； ⑶、交通部颁发的公路工程相关施工技术规范及验收标准； ⑷、荣乌高速公路16标《两阶段施工图设计》； ⑸、现场情况； 3、编制原则 ⑴、采用先进技术、精良设备，确保工程质量达到优良标准，建成精品工程的原则； ⑵、不断优化施工方案的原则和均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排，优化资源配置和信息化施工的原则； ⑶、选用低污染设备，精心组织，文明施工，保护环境，建成生态工程的原则； ⑷、配足安全保护设施，建立科学严密的安全保证体系，制定切实可行的安全保证措施，建成安全工程的原则。 工程概况 本桥位于直线、缓和曲线和圆曲线上，纵面位于R-20000m的竖曲线上；上部结构采用30m、20m预应力混凝土预制T梁，先简支后连续结构；全桥共分五联，下部构造采用双柱墩、嵌岩桩基础，桥台采用U型台、扩大基础，最大墩高34.611m，最小墩高0.953m全桥盖梁及台帽共计40个，钢筋277183.2Kg，混凝土1427.8m3。 施工条件 1、交通运输条件 大桥位于太行山山脉，沿线乡村公路及机耕道路较少，施工进场材料运输较为不便，现有乡村公路至搅拌站再至大桥施工现场便道已修通能够满足施工需求。 2、施工材料 钢材采用唐钢钢筋，水泥采用唐山冀东水泥。粗集料采用易县半壁店建国砂石厂碎石，细集料采用曲阳县产德村安顺砂厂中砂。 3、供水 生产生活用水就近打井抽用地下水。 4、供电 大桥14墩桥梁外侧占用临时征地安装一台630KVA变压器以满足施工需求。 四、施工组织方案 1、组织机构 按照管理层和作业层相分离的原则,项目经理部四部一室，即工程技术部、质量安全部、物资保障部、计划财务部、综合办公室。 由桥梁一队施工队负责组织施工。 2、工期安排 盖梁计划工期：2014年9月1日---2015年6月1日，共计270天。 劳、材、机配置计划 1、劳力配置 计划投入劳力50人 2、材料配置 本着“先进、环保、配套、满足施工要求”的原则进行配置，同时地考虑了一定富余量，现已进场盖梁定型底模四套，边摸两套。混凝土搅拌站统一集中搅拌供应，混凝土罐车运输至现场。 3、主要机械配置 大桥范围内配置挖机一台小松220、装载机一台临工50铲、吊车一台中联25吨、混凝土罐车有搅拌站集中调配。 施工技术方案 1、钢筋施工 钢筋表面必须洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、磷锈等清除干净。钢筋应平直无局部弯折，成盘和弯曲的钢筋应调直。 钢筋骨架采用双面焊接，焊缝长度不小于5d，骨架焊缝在两根钢筋相重叠段应增加，其焊缝间距为100cm，焊缝长度为2.5d。 施焊人员必须持证上岗，严禁无证操作。无证人员不得点焊、施焊。 钢筋骨架搭接焊，焊缝要饱满平整，其长度满足5d；宽度0.7d；厚度0.3d。 施焊焊条技术标准不小于506。 焊渣随焊随敲并用钢丝毛刷刷干净。 施焊顺序由中到边对称的向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。 受力钢筋顺长度方向加工后的全长允许误差为10mm，弯起钢筋各部分尺寸允许误差为20mm，箍筋、螺旋筋各部分尺寸允许误差为5mm。 焊接骨架的宽和高允许误差在5mm范围内，骨架长度允许误差为10mm，箍筋间距允许误差在0--20mm范围内。 骨架拼装之前先进行单片骨架检查，均通过后再进行整体拼装。 钢筋的焊接拼装应在坚固的工作台上进行，拼装前应按设计图纸放大样，放样时应考虑焊接变形。 钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求。 拼装前，在需要焊接的部位用楔型卡卡住，防止焊接时局部变形。待每个焊点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。 箍筋应按设计布置绑扎，绑扎应使箍筋稳定，不得移动；并结合梁体中间下沉，把箍筋点焊保证箍筋下部有可靠的保护层。 盖梁骨架吊装时考虑到柱顶钢筋的干扰，其轴线偏位可放大到30mm。但不超过挡块保护层厚度的2/3。 盖梁骨架吊装时为了保证梁底保护层厚度应使用商品垫块，垫在主筋下方，满足主筋设计保护层厚度。且经质检人员和监理工程师同意后方可支模。 盖梁施工时注意预埋防震挡块及支座垫石钢筋，若支座垫石和防震挡块钢筋与盖梁钢筋发生干扰时可适当移动支座垫石和防震挡块钢筋。（移动垫石插筋） 支座垫石钢筋位置及高度严格按设计尺寸控制，即应有设计的保护层厚度。 台盖梁施工时应注意耳墙、背墙及防震挡块支座垫石预埋钢筋。 成品检验时先有施工队自检合格后再报项目部质检员检验，最后报监理工程师检验，三方均通过方可进行下一步工序。 凡施焊人员不按上述规定执行者，质检人员